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人类功效学与道路照明光源的选择 林燕丹陈文成陈大华 (复旦大学光源与照明工程系) 摘要本文根据道路照明的特点和目的，结合道路照明设计中应考虑的人类 功效学因素，对道路照明光源的选择进行分析和建议。 关键词道路照明中间视觉交通安全人类功效学 引言 1995年Elvik的研究表明，良好的道路照明可以将夜间重大致命交通事故 率降低65％，可以减少30％的夜间致伤事故，可以减少夜间15％的造成财产 P2003】。道路照明对降低夜间交通事故、保障交通安全和提 损害的事故[Boyce 高运输效率方面的作用是显而易见的。道路照明的根本目的就在于为驾驶者(包 括机动车和非机动车)和行人提供良好的视觉条件，以降低夜间事故的发生率， 提高交通效率。同时，道路照明也具有帮助道路使用者看清周围环境，降低犯 罪率，方便人民生活以及美化城市环境的作用。 目前，道路照明质量的评价中考虑的最主要的两个参数是路面的照度(或 亮度)和照度均匀度(或亮度均匀度)，这是由于这两个参数是可量化的参数， 在设计过程中方便于设计者进行计算并确定灯具的数量和布灯的方式；而在完 工之后则方便于业主方进行测量、评价和验收。由于在光效上具有很大的优势， 目前我国大多数的道路选用高压钠灯作为照明光源。 近年来对于中间视觉问题的研究引发了道路照明光源选择的新的讨论。美 国Rensselare大学Rea博士等人做了大量的关于金卤灯和高压钠灯的对比实验， 结果表明在中间视觉状态下使用金卤灯比使用高压钠灯时观测者具有更快的反 源的照明能促使驾驶员对视觉目标的反应。复旦大学中间视觉研究组在这一方 面的测量研究也获得了类似的结果。另一方面，由于高压钠灯的显色性较差， 不利于道路环境中视觉目标的颜色判别，削弱了目标可视度，HenriB6rub6于 1994年提出使用白光进行公共区域照明的提议。目前，澳大利亚、新西兰和马 来西亚很多城市已经大量使用金卤灯进行道路照明。 在道路照明光源的选择和道路照明的设计上，到底测量数据更为重要，还 是人的因素更为重要，如何将两者更好地结合在一起，需要我们对道路照明的 目的和特点进一步分析，并在人类功效学理论的基础上进行综合考虑和研究。 1道路照明水平下的视觉特点 根据我国最新修订的道路照明推荐标准，夜间道路亮度水平一般介于较低 等级道路的O．5cd·m也到较高等级照度的2cd·m。2之间，这是属于中间视觉 亮度水平。在中间视觉状态下，人眼视网膜上的光感细胞即视锥和视杆细胞同 时处于激活状态。视锥细胞位于视网膜中央区域，在明视觉状态下起主导作用， 使人眼能精确辨别物体的细微结构和颜色。视杆细胞最高密度分布在离中央凹 15。～30。区域，在弱光时起主导作用，不能分辨颜色，视物精确性差，但具 有较高的光敏感度。这一视觉特点所引起的两个现象是我们在道路照明中必须 考虑的。 第一是Purkinje现象，即随着亮度的降低，人眼对光谱的敏感度朝短波方 向偏移。因此，随着亮度的降低，含有较多蓝绿光谱分布的光源，其有效光效 相应增加；而含有较多红黄成分的光源的有效光效则相应降低。图1是美国LRC 中心Akashi博士在2003年在人类工效学(humanfactors)研究项目的总结汇报上 所提供各种光源在不同亮度下的光效数据。由于目前中间视觉状态下尚无CIE 推荐的光谱光视效率标准，加上人眼在中间视觉状态下的光谱敏感度曲线对亮 1 54 度的依赖性很强，目前所有中间视觉状态下的计算和照明产品光输出的评价以 及照明光出度的测量基本上都是基于明视觉光谱光视效率函数标准的，这就给 计算、测量和评价 司视觉和暗视觉 2003] 5。 (a)视场中央2。以内 (b)视场周边1 图2反应时间受目标位置、照明光谱和亮度的影响[He1997] 另一现象是中间视觉状态下人眼对中央目标和周边目标的探测能力发生了 变化。He的研究表明，使用金卤灯和高压钠灯进行照明时，人眼对视场中央(2。 以内)目标的反应时间没有显著性