从气体燃料控制分析燃气轮机点火失败原因.pdfVIP

第8卷第3／4期 燃气轮机发电技术 2006年lO月 从气体燃料控制分析燃气轮机点火失败原因 李庆军 (珠海深能洪湾电力有限公司，广东珠海519060) 摘要：通过对燃气轮机气体燃料控制原理和逻辑的分析，找出点火失败原因，并解决之。 关键词：燃气轮机；点火；故障；气体燃料控制 珠海深能洪湾电力有限公司目前总装机容量为 燃机天然气燃料系统及其辅助系统的主要作用 2×180MW+1×100 MW，其中两套是GE公司是按燃机的运行要求，调节供给燃烧室的天然气流 供货的型号为PG9117E美国本土制造机组，于2005量，保证在机组启动、运行或事故停机时及时供给 年6月投产。随着近年来燃油价格的不断攀升，各 或切断天然气。 厂通过燃气轮机改烧天然气降低成本，洪湾电厂的 气体燃料系统将把满足燃气轮机启动、加速和 两台9E机组本身就配有烧油、烧气功能的双燃料喷 带负载运行所需的气体燃料以合适的压力和流量输 嘴，2006年初完成了两台9E机组改烧天然气调试工送并均匀分配到燃气轮机的14个燃烧室中。 作，并投入商业运行。 气体燃料系统的主要部件是布置在气体燃料模 燃机调试工作在GE公司的专家指导下顺利完 块中的气体燃料速比阀和气体燃料控制阀、气体燃 成，期间也曾遇到了一些技术难题，如燃机点火故 料分配环管，以及控制伺服阀、压力开关、压力传 障。此类故障严重影响电厂的安全经济运行，发生点 感器、压力表计、通气阀及有关管路。气体燃料系 火故障的原因涉及多个系统，本文主要叙述由气体 统见图1所示。 燃料系统的控制方面因素引发的点火故障处理过程。 气体燃料速比阀VSR和控制阀VGC是组合成 一体的，布置于气体燃料模块中。气体燃料通过速 1气体燃料系统 比阀和控制阀进入气体燃料分配环管，然后被均匀 图1气体燃料系统 第3／4期 李庆军：从气体燃料控制分析燃气轮机点火失败原因 ·237· 地送人14个燃烧室。每个阀的位置通过MarkV控 统控制方面发现的问题。 制盘给出的控制信号由相应的伺服系统控制。 (1)故障现象 气体燃料速比阀和控制阀，各自承担着独立的 在9E燃机改烧天然气初期两台机组曾经多次出 功能。气体燃料速比阀是一个双功能阀，在燃气轮 现起机点火不成功，严重影响了机组的正常起机， 机正常运行期间需要时或紧急情况下，它可以作为 而当点火成功后又发生个别火焰失去还导致燃机排 截止阀切断进入燃气轮机的气体燃料；在燃气轮机 烟温度分散度恶化，其危害是不言而语的。 起动和运行状态下，它作为压力调节阀调节控制阀 (2)原因分析 前气体压力，使控制阀可以在很宽的范围内控制气 为了查找故障原因，在先后排除了点火系统和 体燃料流量。气体燃料控制阀控制着进入燃烧室的 雾化空气气体系统存在问题的可能后，继而又通过 气体燃料流量，它通过MarkV的控制信号来控制在 分析检测确定了天然气品质和天然气温度合格，最 给定负荷或转速时燃气轮机所需的气体燃料量。 终确认需要结合燃机气体燃料速比阀及控制阀的阀 气体燃料速比阀的比例功能调节气体燃料控制 门特性在燃料供应控制参数方面进行调整，包括对