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国省干线公路危险路段综合处治对策研究 　　【摘 要】随着我国社会经济的不断发展，交通公路工程越来越多。其中，国省干线公路是中国公路网的骨架，近年来在运行中安全事故不断增加，为国家带来了严重的人员及经济损失。基于此，文章探讨分析了国省干线公路危险路段综合处治问题，以供参考。 　　【关键词】交通安全；国省干线公路；危险路段 　　一、影响国省干线公路安全的因素 　　1.道路的沿线设施不完善。 　　道路安全设施是对公路进行防护的基础，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。公路的道路设施包括交通安全设施、交通管理设施、防护设施和服务设施。这些设施的有无或是否规范健全将直接影响道路的行车安全。 　　2.危险路段多。 　　在修建公路?r受地形条件、技术、资金等影响，国省干线公路中急弯、长下坡等危险路段偏多，给道路交通埋下了安全隐患。 　　3.公路管养力度不足。 　　国省干线公路在养护和管理的过程中存在着各种各样的问题，将这些问题归纳起来，其主要有以下几个方面的内容：①公路养护管理的经费不足；②公路养护管理部门职能不清；③公路养护管理部门缺少统一的管理制度；④公路养护管理部门的工作人员职业素质不高。 　　二、危险路段综合处治对策 　　1.急弯路段。 　　（1）事故隐患分析 　　①转弯半径小。车辆入弯速度越高则所需转弯半径越大，当急弯路段半径达不到要求时，车辆会占用对向车道行驶，容易与对向车辆产生碰撞及擦刮事故。若弯道超高不足，则车辆容易失稳，从而导致翻车事故。 　　②视距不良。山区公路急弯路段内侧由于山体、植物等遮挡而视距不良，无法判断对向车道及路线情况，驾驶员为保障视距往往借道行驶，从而造成事故。 　　③线形诱导不良。弯道缺乏视线诱导，驾驶员不能正确判断线形变化，且路侧防护设施缺乏，易造成坠车和翻车事故。 　　（2）综合处治措施 　　对于干线公路急弯路段，考虑道路等级、车辆行驶速度及事故特征等因素，宜采用以下一种或多种组合处治措施： 　　①设置急弯标志及限速标志，提醒驾驶员减速行驶。 　　②改善行车视距。移除弯道内侧的障碍物，无法移除时，可设置凸透镜。 　　③设置车道隔离设施。在道路中线上设置弹性橡胶柱或铺设陶瓷道钉，起分隔车流的作用，防止对撞事故。 　　④设置视线诱导设施。将线形诱导标和轮廓标等设置在路侧护栏上或单独设置，诱导驾驶员的视线。 　　⑤设置减速设施。对于超速严重的路段，可通过降低车速使其与弯道半径相匹配来改善道路交通安全，包括设置热熔式横向振动减速带、彩色防滑减速带等。 　　2.长大下坡路段。 　　（1） 事故隐患分析 　　长大下坡路段一般是指易造成车辆长时间制动或空挡滑行的长距离、大坡度的路段，常伴随连续长下坡和连续弯道。长大下坡易造成货车刹车失灵，当坡底为急弯路段时，车辆往往因速度过快而发生侧翻、刮擦、碰撞、坠车等重大交通事故。山区公路长大下坡较为普遍，且下坡末端地势相对较为宽阔，常有村镇、集市、学校等，行人交通量较大，形成潜在的安全隐患，亦是重、特大交通事故诱发因素。 　　（2）综合处治措施 　　①设置限速标志及长大下坡警告标志。 　　②设置停车服务设施。在适当位置修建服务区或小型停车区供驾驶员小憩和车辆检修。有条件的路段还可在坡顶附近的服务区设置刹车检查站，专人负责刹车系统检查；在服务区内设置宣传栏，警示驾驶员小心驾驶。 　　③设置避险车道。对易因刹车失灵造成严重事故的路段，根据地形条件设置避险车道。 　　④设置减速设施。长下坡路段中上部可设置热熔式振动减速带，中部可设置块石减速带或减速路面，底部可设置彩色防滑减速带，在保证对车辆产生振动提醒作用的同时，增加路面的摩擦系数，减小车辆制动距离。 　　⑤伴随急弯路段时，增加急弯路段的相应处治措施。 　　3.平面交叉口路段。 　　（1）事故隐患分析 　　①视距不良。交叉口视距三角区内受房屋、树木、山体等障碍物的遮挡，视距不良，主路驾驶员不能意识到或发现交叉口的存在而未提前减速，造成碰撞事故。 　　②路权不明确。平面交叉口路权分配不明确，各条相交公路的车辆同时以较高速度进入交叉口，发生碰撞事故。 　　（2）综合处治措施 　　①在距交叉口前一定距离的主路上设置平面交叉的警告标志，交叉口前设置彩色防滑减速带或热熔式振动减速带，行人密集区域设置过街人行横道，保障行人安全。 　　②在距交叉口适当位置的等级Ⅱ支路上设置减速丘及警告标志，等级Ⅲ支路上设置减速带。 　　③对于灌木、土堆等造成视距不良的路口，移除影响视线通透的障碍物，如清除或修剪视距三角区内的树木或农作物等；支