对长三角城际交通线路建立无投影变形的统一坐标系的设想.pdf

16 数字测绘技术与数字交通建设 对长三角城际交通线路 建立无投影变形的统一坐标系的设想 施一民1，朱紫阳2，范业明1 (t同济大学测量系，上海200092；z广东省国土资源厅测绘院，广东广州510500) 摘要为满足城际交通长线路勘测设计、施工及日常运营理的需要，本文提出可建立全线统一的新型大地坐标 系。它仍基于2000国家大地坐标系，并以经纬线作为坐标格网，但坐标参数则由以角度表示的大地经纬度改为以 长度表示的新大地坐标。据此创建了用新大地纵横坐标进行椭球面上计算的正反解公式。实际计算数据表明，在 南北向最大跨距迭400km、东西向则不受限制的范围内，对于长度20km以下的距离和方位角，采用简捷解式就能 达到相当高的解算精度。阐述了这种新型大地坐标系与国家大地坐标系之间方便而精确的转换关系。采用这种新 型大地坐标系。不仅可在地球椭球面上对线路进行简便的计算，且无投影变形，而且更适合于数字线路的建设。 关键词 长三角城际交通新型大地坐标系 新大地主题正反解椭球面 坐标转换，给各段之间的准确衔接带来困难，影响到 1引言 线形设计，不使便予线路施工，尤其面对的是全封闭 线路上空问点位的确定和表述总是要参照于某 结构形式的轨道交通。对于数字线路更是带来难以 一给定的坐标系，并常分解为垂直方向及水平位置 逾越的困难。 两个方面，这固然是由于受以往测量技术的限制所 对于长三角城际交通线路，其平面位置能否采 致，但即使现今采用空间大地测量技术，已能一并得 用一种全线统一的坐标系，它不存在高斯投影平面 出完整、统一的三维点位坐标，但这样的点位表示并 坐标系所具有的长度变形，点位的确定和表示又都 不便于应用，仍然需要垂直方向及水平位置信息，因 比较方便，这忑正是牵本文所耍要探讨解决的。 按大地经纬度在地球椭球面上进行计算太复杂，又 2新型大地坐标系的建立 不能基于曲面制图，通常都要将椭球面投影到平面， 采用高斯平面直角坐标。由于投影就产生较大的长 文献[-]提出了椭球面上一种新型的大地坐标 度变形，现今长线路的东西向跨距常超过100km，即系：它仍以经纬线作为坐标曲线，且与大地坐标系之 使如甬、台、温高速公路那样取线路两端点平均经度 间能进行精确的坐标转换[4]；它所采用坐标参数是 121。为中央子午线经度，也使最大的长度变形超过 长度量而不是角度量；它能大大地简化椭球面上的 了1／3．2万。至于在我国经济发展的重点区域，如 繁复计算；而其适用范围则是，东西方向完全不受限 长、珠、渤三个三角洲更难以建立起统一的更适用于 制，南北方向最大跨距可达400km。这就适用于目 如城际交通工程的平面坐标系。对于东西跨度长达 前包括16个城市的长三角，即使今后往西再扩展至 五六百公里的长三角区域，显然不能采用117度或 安徽的马鞍山、芜湖也仍在其有效范围内。 120度的经线为中央子午线的高斯平面坐标，即使 点P的经线与起始纬线的交点为PH，把由点 将中央子午线设置在长三角区域的中央，边缘处长 P至点P玩的经线上弧长作为新大地纵坐标sL，由 度投影变形亦将超过千分之一。于是GPS技术观 点P0至点PR的纬线上弧长取为新大地横坐标跖， 测精度虽高，因长度投影变形，由乎面坐标反算的边 则可将点P的新大地坐标表示为(跖，sL)，而坐标原 长与实地平距之间仍然相差太大，难以满足线路定 点P0之新大地坐标显然即为(O，o)。 位的要求，如分段采用所在城市的各不相同的高斯 由于在两纬线之间所截的任意两经线的弧长都 平面坐标系，则会因坐标系的不统一，须频繁地进行 相等，新大地纵坐标除了采用