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对青藏铁路经营方案和管理模式的探讨 张奋 北京铁路局 摘要：根据青藏铁路运输环境和运输设施的基本特点，根据铁道部领导对青藏铁路运输组织 的具体要求，青藏铁路的经营方案和管理模式拟采用网运分管、综合维修、安全监控、 多元发展的形式。 关键词：铁路运输组织 高原铁路 网运分管 综合维修 青藏铁路是党中央国务院决策建设的一项举世瞩目的伟大工程，也是西部大开发的标志 性工程，它是世界上海拔最高、线路最长的一条高原冻土铁路。在这一举世瞩目的伟大工程即 将贯通之际，笔者欲通过对该铁路运输环境及运输设施的简略分析，结合铁道部领导对该铁路 运输组织的具体要求，探讨对该铁路经营方案和管理模式的思路。 1 青藏铁路运输环境和运输设施的基本特点 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963km．其中西宁至格尔木， 简称西格段，长845 木至拉萨，简称格拉段，长1138km(新建1118 通，本文所探讨的有关问题均为新建的格拉段铁路。 该段线路位于青藏高原腹地，它与目前国内外既有的铁路相比，无论从建设环境还是运输 设施都有相当大的差异，其基本特点是： 1．1 高寒缺氧，环境恶劣 km，占全 青藏铁路格拉段线路经过地区均为高海拔地带，海拔高程大于4000m地段930 高原地区风大，年平均大风日20～160天。 1．2 地域辽阔，人烟稀少 青藏铁路格拉段因绝大部分地段处于青藏高原腹地，长年大部分时间处于气温O。C以下， 空气含氧量平均只有内地的50％一60％，加之风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，对人体健康 和生命安全构成严重威胁，被称为常人生存极限的“禁区”。因此，该段线路除几个乡镇所在 地外，沿线地域辽阔，人烟稀少。 6 1．3 运量较小，意义重大 根据铁道第一勘察设计院的运量调查，青藏铁路格拉段的客货运量都比较小，但它是沟通 西藏与内地联系的一条具有重要的政治、经济、国防意义的战略铁路干线，要抓紧修好、用好。 工潮等客流集中的特点，高峰期可开行旅客列车5彤日(其中特快1，快速3)；远期旅客列车 6x寸／日(其中特快2，快速3)。 (2)货运量：本段上行方向最大区段货流密度为格尔木至南山口间，近期货流密度80万 吨，远期货流密度120万吨；下行方向最大货流密度区段为南山口至不冻泉间，近期货流密度 伸逐渐减少。设计年度内本段没有通过货流，均为地方运量。 (3)政治意义：它对加强北京及内地与西藏自治区的联系，促进藏族与各兄弟民族之间的 交流往来，维护祖国统一，增进民族团结等方面均极为重要。 (4)国防意义：在军事上、国防上它是保卫西南边防，稳定西藏，增进民族团结的重要 保障。 (5)经济意义：它对西藏地区沿线资源的开发和利用具有重要的促进作用，它能产生巨大 的宏观经济效益，对西藏的经济建设及实现西部大开发战略都将产生巨大的推动作用。 (6)路网作用：它将为最终形成由北疆铁路、南疆铁路和规划中的青新铁路、喀什至若羌 铁路组成的西部腹地路网骨架奠定基础。 1．4 强本简末，设施先进 由于青藏铁路格拉段运量较小，人烟稀少，决定了该段线路的运输设施强本简末；又由于 其地域辽阔，意义重大，又决定了该段线路运输设施的无比先进。从铁道第一勘察设计院的初 步设计来看： (1)主要技术标准适中 线路等级：I级 正线数目：单线 最小曲线半径：800m，困难地段600m 最大坡度：20％o 牵引种类：内燃，预留电气化条件 机车类型：近期DF8型 牵引质量：2000t 到发线有效长度：650m(另加70m)，预留850m 闭塞类型：自动站间闭塞 (2)行车调度指挥系统先进 运输调度指挥管理信息系统(DMlS)：可实现列车自动跟踪和无线车次自动校核，实现区 段和区间“两个透明”，调度命令、日班计划通过网络自动下达，列车运行自动采点，行车日志 自动生成，列车实际运行图自动生成，列车运行方案实时调整和网络下达，分界El透明显示和 统计，列车早晚点自动计量与部分运输指标自动统计，站场实际状况和列车实际运行状况历