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飞机与发动机-俄罗斯的新技术经济 来源：俄罗斯《专业杂志》 原作者：维亚切尔斯拉夫·博古斯拉耶夫 时间：2008年6月23日 乌克兰加入北约的政治辩论今天已经影响到俄罗斯和乌克兰两国在诸多领域的互惠合作，特别是飞机和发动机制造业。 乌克兰政客加入北约的计划引起莫斯科的回应是，警告、声明以及停止各个领域的合作。首先是防务工业系统。俄副总理谢尔盖·伊万诺夫不久前在谢瓦斯托波尔清晰地表达了这个意思。 同时，乌克兰精英现在靠拢北约的实际前景还不明朗。俄罗斯和乌克兰多年来形成的勃勃生机的合作被打破，不仅打击了乌克兰的工业，而且也使俄罗斯雄心勃勃的经济计划的实施变得更加复杂。 领军地位的机会 俄罗斯今年提出的2020年前社会经济发展战略，实际上是俄罗斯经济道路从惰性发展到创新发展转移政治决定。但是，新的经济重点首先要依靠对现有能力、储备和竞争优势的冷静分析。稍微时髦点叫做“创新发展”，多次强调这是国家的核心任务，一下子让经济高技术化，让工业生产更具竞争力。换句话说，政治发展计划不仅要确定“做什么”，还要确定“如何做”。遗憾的是，后边的问题在描述实现上述目标的基础文件-社会经济发展方案中没有找出明确的答案，但是没有这一点是不可能实现提出的目标的。 例如，我比较熟悉的航空工业，如果现任总理在担任总统期间提出的条件全部实现，我们的航空工业不仅成为国内的领军地位产业，而且面对这个市场上的全球玩家也是有竞争力的产业。于是，按照政府政策出现的联合航空制造公司的战略，2020-2025年，俄罗斯通过自己和合作伙伴的力量会成为国际航空制造业的三强之一。按照公司负责人的话说，俄罗斯在干线和支线飞机领域的市场份额会从10%提高到15%。 不能不承认，不提出航空特别是发动机制造业雄性勃勃的计划，就不能实现突破。而且，今天我们拥有以先进科学为基础的庞大的技术优势，我们知道朝哪个方向努力，我们知道集中到那些项目。更为重要的是，俄罗斯和乌克兰飞机和发动机制造商拥有所有的基础，能够依靠自己的发动机、附件和飞机等产品占据国内市场，因为客观上说，这些产品优于国外同类产品。 “把我们变成北约......” 但是乌克兰准备加入北约。对于乌克兰当局不友好的举动，莫斯科做出各种反应，签署命令并决定，停止航空领域的互惠合作。官员们默许国际航空产品大型制造商向俄罗斯的大局扩张。 我再想说的是，乌克兰加入北约实际上问题非常明显。例如，乌克兰人的答案比较统一：根据最新的问卷调查，61%的公民反对向北约靠近。大部分政治精英也知道，乌克兰和俄罗斯几十年形成的相互经济联系，伴随着统一的经济生产链条，统一的语言和文化空间是未来发展的先决因素。这比北约要好，更实际。因为已经存在了。 今天，扎波罗日的发动机斯奇公司是欧洲最大的发动机制造企业，不仅只对俄罗斯的国防做出贡献，实际上俄全部直升机装备的是扎波罗日的发动机。发动机斯奇公司作为技术火车头，不仅向俄罗斯的数百家设计局和企业提供附件，而且为整个高附加值产品制造行业带来经济效益。 所以，摆脱与西方公司小产品项目的合作政策，曾经是对国内航空发展的巨大贡献。同时，这对我们的航空合作项目的发展产生巨大的飞跃，这些项目的实施保证了国内飞机和发动机市场。 俄罗斯的政治领导人和专业人士是有同感的。普京在担任总统时与联合航空制造公司的同事见面，坚定地宣布：“我们欢迎与国外伙伴的互惠合作项目。这样的项目首先能够促进国内整个产业的发展。所以参与项目不是目的，而是要发展自己的高技术经济。” 两个国家首脑批准的“2009年俄罗斯乌克兰行动方案”说明了继续互惠合作特别是航空制造行业合作的必要性。这个计划在两国混委会4月的会议上得到了发展。这个论坛会晤的一个成果是，批准了一系列行业特别是航空工业联合行动方案。 按照俄政府总理发言人公布的这个文件，2008年第三季度将恢复安-124-100（勇士号）的批产。难道这不是双方互惠合作的例证吗？这种使用扎波罗日发动机的飞机在世界上根本找不到类似的产品，美国和欧洲也没法造出这样的大飞机。难道这样大规模的有关飞机和发动机方面的联合计划，会由于乌克兰的领导人几次试图愚蠢地触动俄罗斯的神经，就受到怀疑吗？我看，是与非已经非常清楚了。 顺便提一下，与国外航空产品供应商包括普惠、斯耐格玛和（北约成员国）意大利企业合作项目得到俄方的大力支持。毫无疑问这些企业在乌克兰也是如此。但是，我们要注意到一个事实，我们都是苏联航空系统的组成部分，培养我们的科技和精神基础是一样的，我们可以无线地接近，难道西方的生产商也能这样吗？空客和波音公司两家世界巨头，其科技和技术基础是完全独立的，无法象俄罗斯和乌克兰的航空工业作为统一的系统完全融合。 一起停滞 所以，必须将我们的能力和力量联合在一起，争取我们产品的目标市场。在这个方面，我们要改变彼此的关系以及我们正在进行的