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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 洞门与明洞 (二)明洞 明洞一般修筑在隧道的进出口处,当遇到地质差且洞顶覆盖层较薄,用暗挖法难以进洞时,或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时,均需要修建明洞。它是隧道洞口或线路上起防护作用的重要建筑物,在铁路线上使用的较多。 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同,有多种形式,采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。 洞门与明洞 (二)明洞 地质差且洞顶覆盖层较薄,用暗挖法难以进洞时 洞门与明洞 (二)明洞 (1)拱式明洞 拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成,它的内轮廓与隧道相一致,但结构厚度要比隧道大。 路堑式对称型 路堑式偏压型 洞门与明洞 (二)明洞 (1)拱式明洞 半路堑式偏压型 半路堑式单压型 洞门与明洞 (二)明洞 (2)棚式明洞 有些傍山隧道,地形的自然横坡比较陡,外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定,这时采用另一种建筑物—棚式明洞。 棚式明洞常见的结构形式: 盖板式 刚架式 悬臂式 洞门与明洞 (二)明洞 (2)棚式明洞 钢架式明洞 盖板式明洞 附属建筑物 为了使隧道正常使用,保证列车安全运营,除主体建筑物外,还必须修筑一些附属建筑物。其中包括:防排水设施,电力及通信信号的安放设施等。 附属建筑物 隧道的永久性防排水是通过防排水工程措施实现的。 经过理论和实践经验的总结,提出了“截、防、堵、排结合,因地制宜,综合治理”的原则。 (一)防排水设施 附属建筑物 截:截断地表水和地下水流入隧道的通道,洞口地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治; 防:防止地下水从衬砌背后渗入隧道内,充分利用混凝土自防水能力,以及在衬砌与支护之间设置的防水层; (一)防排水设施 附属建筑物 堵:向支护背后压注水泥砂浆,用以充填支护与围岩间的空隙,以堵住地下水的通道,并使支护与围岩形成整体,改善支护受力条件; 排:将地下水排入隧道内,再经由洞内排水沟(排水沟及盲沟)排走。 (一)防排水设施 附属建筑物 (一)防排水设施 附属建筑物 1)避车洞 当列车通过隧道时,为了保证洞内行人、维修人员及维修设备(小车、料具)的安全,在隧道两侧边墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。 避车洞根据其断面尺寸的大小分为大避车洞及小避车洞两种。 (二)铁路隧道附属建筑物 附属建筑物 (二)铁路隧道附属建筑物 附属建筑物 (二)铁路隧道附属建筑物 附属建筑物 (1)大避车洞 在碎石道床的隧道内,每侧相隔300 m布置一个大避车洞,在整体道床的隧道内,因人员行车待避较方便,且线路维修工作量较小,可相隔420 m布置。 (2)小避车洞 无论在碎石道床或整体道床的隧道内,每侧边墙上应在大避车洞之间间隔60m (双线隧道按30m)布置一个小避车洞。 (二)铁路隧道附属建筑物 附属建筑物 (二)铁路隧道附属建筑物 2)电力及通信设施 电缆槽:电缆槽用混凝土浇筑,可与水沟同侧并与水沟并行,或设置在水沟的异侧。槽内铺以细砂做垫层,低压电缆可直接放在垫层面上,高压电缆则吊在槽边预埋的托架上。槽顶设有盖板防护。 附属建筑物 (二)铁路隧道附属建筑物 2)电力及通信设施 信号继电器箱和无人增音站洞:隧道内如需设置信号继电器箱时,则应在电缆槽同侧设置信号继电器箱洞;根据电讯传输衰耗和通讯设计要求,在隧道内设置无人增音站时。其位置可根据通讯要求确定。可与大避车洞结合使用,如不能结合时,则另行修建。 * * * * * * * * * * * * * * * 隧道支护 (二)钢架(型钢) 型钢钢架接头(尺寸单位:mm) 隧道支护 (二)钢架(格栅) 隧道支护 (二)钢架(格栅) 隧道支护 (三)钢筋网 钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前,在岩面上挂设钢筋网,然后再喷射混凝土。目前,我国在各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多,主要用于软弱破碎围岩,而更多的是与锚杆或者钢拱架构成联合支护。 钢筋网通常作环向和纵向布置。环向筋一般为受力筋,由设计确定,直径12mm左右;纵向筋一般为构造筋,直径6~10mm;网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm
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