1项目二认识空气供给系统任务二检修空气流量计2任务描述电控.ppt

三、操作步骤 1、空气流量计的认识 对照具体检测流程看懂电路图（图2-2-16），识别各端子（图2-2-17）的含义。 图2-2-16 空气流量计电路图 端子1的含义： 端子3的含义： 端子5的含义 图2-2-17 空气流量计传感器插头 端子2的含义： 端子4的含义： * * * * * 项目二 认识空气供给系统 任务二 检修空气流量计 任务描述 电控燃油喷射发动机对混合气的要求是非常严格的。如果空气多燃油少（混合气稀），就会造成发动机动力性差。如果空气少燃油多（混合气浓），就会造成燃油浪费和对大气的污染。因为混合气浓，在气缸中就不能完全燃烧，未燃烧的混合气就会被排到大气中，必定会造成空气污染。所以为了实现混合比的高精度控制，就必须对进入气缸的空气量进行精密的计算。 任务目标 1、了解空气流量计的作用 2、熟悉空气流量计的安装位置 3、了解空气流量计的类型 4、能理解空气流量计的工作原理 5、掌握空气流量计的检测 知识储备 一、空气流量计的作用 空气流量传感器又称为空气流量计，是进气系统中最重要的传感器，其功用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信号转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间，进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 二、空气流量计的安装位置 空气流量计一般安装在空气滤清器与节气门之间的进气软管或空气滤清器外壳的壳体的上方，大多数空气流量计会有一个5根线的电源插头。 三、空气流量计的类型 1、按结构分类 分为翼片式（应用在早期车辆上）、卡门涡流式（应用在个别车辆上）、热线式和热膜式（主流产品） 2、按检测流量分类 分为体积型（翼片式、卡门涡流式）和质量型（热线式和热膜式） 3、按输出信号分类 分为模拟型（翼片式、热线式和热膜式）和频率型（卡门涡流式） 四、热线式空气流量传感器的结构与工作原理1、结构与工作原理 热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。 图2-2-1 热线式空气流量计基本构造图 1-防护网 2-采样管 3-铂丝热线 4-铂薄膜电阻 5-控制线路板 图2-2-1所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线线径为70μm的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂(图2-2-2)。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻(RA)。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。 图2-2-2 热线式空气流量计工作原理图 热线式空气流量传感器的工作原理是:热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。波许LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里马)、沃尔沃等。 2、“自洁”原理 “自洁”：熄火后控制电路输出控制电流，使热线迅速升至1000℃高温加热1s，烧去热线上的油污，清洁其表面。 五、热膜式空气流量传感器的结构与工作原理 热膜式空气流量计的结构如图2-2-3和图2-2-4所示，它的工作原理与热线式空气流量计基本相同。热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜为固定在薄的树脂膜上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，有效地降低了制造成本。热膜式空气流量计的发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性，且结构简单，使用寿命长，不易受尘埃污染。这种流量计的主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。采用这种空气流量计的车型有上海大众的桑塔纳2000型时代超人、马自达626等。 图2-2-3 时超热膜式空气流量计 图2-2-4 空气流量计中的热膜 六、翼片式空气流量计的结构与工作原理 翼片式空气流量计装在汽油