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“2015全球汽车论坛”之 中国汽车融入世界 　　全球汽车制造商的利润绝大部分依赖着中国市场，中国汽车市场已成高度国际化的市场。中国的车企在政府的鼓励和支持下开始逐渐走出去，并通过出口和兼并的方式加快扩展全球业务。中国车企的目标是国际化，是融入世界。这其中，面临着一些重要的协同化挑战。 　　“走出去”坚持以市场为导向 　　目前我国正在实施积极主动开放战略，对外合作步入开放发展的阶段。而中国车企也开始崭露头角，开展了资本、品牌走出去，不仅涉及汽车制造的国际化经营，也包括汽车零部件的生产经营。 　　当下我国汽车企业在境外发展还是以分布在亚、欧、美、非等地的销售为主。但与此同时，汽车企业投资过剩也是事实，产能和需求难以匹配，产能过剩的现实和扩大市场预期形成冲突，这意味着车企参与国际市场合作与竞争已经迫于眉睫。 　　但“走出去”是一个循序渐进的过程，过程中要发挥企业市场主体作用，坚持以市场为导向，政府的任务就是提供服务和保障，积极为企业走出去创造宽松的条件。 　　高西庆 　　原中国投资有限责任公司 　　总经理、清华大学法学院教授 　　汽车产业走出去离不开政府的支持 　　在目前中国整个制造业、工业的状况下来看，有一部分我们已经做得很好了，可是这一部分大概超不过10%，90%以上仍然是模仿、抄袭，甚至偷窃。 　　韩国汽车工业在短短的几十年间在世界上已经占有这么重要的地位与韩国政府的鼎力支持脱不了干系。 　　自主品牌与国外品牌的差距和目前的教育系统、科研系统也有关系。社会鼓励创新，鼓励奇思怪想，才能够在将来世界竞争过程中逐渐树立起自己的品牌，培育出创造性的人才。 　　中国企业要走出去，想要真正立足于世界市场，我们还有很长的路要走，这离不开政府的全力支持。 　　李书福 　　吉利集团董事长 　　东方所有权与西方治理架构相互融合 　　一、战略管理 　　吉利在2007年5月率先实施战略转型，宣布不打价格战，从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型，为企业“走出去”做好了战略安排。 　　二、依法、透明、诚实守信、相互尊重、可持续发展安排 　　吉利成功融合沃尔沃，依靠的是沟通互信、合规合法以及和而不同的中华文化底蕴。当然，这还包括与工会组织建立良好沟通；同时也尊重欧洲成熟的商业文明，严格目标管理，有效放权，让管理层充分发挥“主人翁作用”。 　　三、战略性并购的本质是战略性合作 　　吉利并购沃尔沃是典型的战略性并购。从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接。对沃尔沃如此，对其他国际性并购也是如此。 　　曾庆洪 　　广汽集团总经理 　　股比迟早放开，政策还需完善 　　这三十年来在产业上取得的显着成果，主要利润来自合资企业，自主品牌经营还是非常艰苦。但是放开股比是迟早的事情，因为十八届三中全会提到市场是资源配置起主要性作用。 　　现在国际合作的趋势，包括互相参股、战略联盟、资本合作，大型的跨国公司国际化的合作。除了生产、经营、市场的合作，更大规模的是兼并重组。 　　随着经济全球化的发展，我国的股比迟早放开，但是政策要完善。新的合作模式及思维，面向国际国内两个市场，利用这两个资源，不仅能在国际市场上占有一定的份额，更重要的是要掌握核心技术。 　　尹同跃 　　奇瑞汽车董事长兼总经理 　　呼吁自主品牌进一步共享 　　奇瑞希望尽量提高制造领域的自动化率，通过自动化生产，强迫自动化水平的提高，强迫我们平台化、模块化的提高，实现整个制造成本降低40%左右。 　　关于产品，传统汽车还是要做好。一部分企业依然是逆向开发的阶段。奇瑞当时花了两年的时间进行内部讨论，提出转型，转型方向就是打造一个国际化品牌。因此，在商业模式方面，奇瑞做了一些探索，和博泰和易到用车做了一个只租不卖的产品，发展非常顺利。 　　互联网思维很大的一点就是共享思维，中国人可以跟外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做得非常差。所以我们希望通过协会，呼吁一下中国自主品牌企业进一步需要共享。 　　袁明学 　　长安汽车副总裁 　　主动改变才能融入全球汽车行业 　　观点一：虽然中国汽车近年来进步很大，产量增长很快，但是在技术方面仍然落后于全球汽车产业的发展。因此，中国汽车只有打破原有的分支模块界限，主动改变自己，才具备融入全球汽车行业主流的基础。 　　观点二：中国汽车融入市场需要有三个方面： 　　第一是产品研发能力、第二是文化的影响、第三是品牌的竞争力。近两年长安取得的成绩，主要得益于长安在产品研发方面一直不停的打造自己的研发能力。 　　除了全球各大研发中心布局外，长安还建了两个体系，一个是产品研发体系，另外一个是产品实验体系，这是长安最具核心竞争力的地方。