浅谈山区二级公路沥青路面延缓裂缝的防治措施.pdfVIP

2007年6月 第4篇理论与实践专题研究467 _II I●____●●_●__-_●_ll___ 浅谈山区二级公路沥青路面延缓裂缝的防治措施 赵静① 袁涛o (①湖北省恩施土家族苗族自治州华泰交通建设公司，湖北·恩施445000) (②湖北省恩施州交通局水布垭交通复建项目管理处，湖北·恩施445000) 摘 要 由于半刚性基层存在因干缩和温缩而产生裂缝的缺点，锦筑于其上的沥青面层也通常会因此 引发反射裂缝。对道路寿命和行车安全舒适性都产生严重影响。本文通过试验路段对原水泥混凝土路面采 用片石化处理、水泥稳定碎石锯缝、沥青层变截面的铺筑等措施来抑制反射裂缝的发展，取得了一定的效果。 该方法对同类施工有一定借鉴意义。 关键词反射裂缝沥青路面防治措施 1 引言 沥青路面是一种柔性路面[1]。目前一般均是在水泥稳定碎石或水泥稳定石屑等半刚性基 cm，且是等厚的。虽 层上铺筑各种沥青路面￡2]。山区沥青道路面层设计厚度一般在3．5～8 然，半剐性基层具有强度高、整体性好、弯沉小的优点，但同时也存在因干缩和温缩而产生裂缝 的缺点∞]。当沥青面层铺筑后，经过几年的行车，路表面将会出现不同程度的横向裂缝。对于 边通车边施工而采取的半幅施工方法的路段，其路面裂缝更为严重，不仅横向产生裂缝，纵向 也会产生裂缝。当路面一旦产生裂缝后，雨水将从路表裂缝渗透到基层、底基层，甚至进入路 基，从而失去水稳性，使裂缝周围一定范围内路基强度降低，弯沉增大，导致水稳基层由下自上 逐步扩展裂缝，使路表面出现网裂，严重影响了行车的舒适性和安全性[4]。鉴于此，本文对该 问题进行了详细的分析，总结了相应的防治措施，并应用于试验路段的施工，对其进行验证。 实践证明，该措施具有良好的效用，可供同类施工参考。 2裂缝成因分析 众所周知，对于边通车边施工的路段，在全国各地普遍存在。修建路面行车几年后，出现 不同程度裂缝或网裂，而这些病害主要分布在离路面两边2m范围以外，也就是说，对8m宽 的路面其病害范围均在路中4m范围以内，而靠路边缘2m范围内路面状况良好。笔者经过 观察和分析，发现引发路面裂缝的原因主要有以下三点： (1)行车影响 对于二级公路来说，虽然是双车道，路面也标有分车道线，但是，对驾驶员来说，他们的行 车轨迹并不是按所规定的车道行驶，而他们都有一个习惯轨迹，那就是当会车和超车时，他们 都是各行其道，当无会车和超车时，他们都是左轮在中线两边0．5m范围内行驶，夜间行驶更 为明显，并且跨越中线的距离更大，因此，路中线左右1m范围内的交通量是路两边的两倍。 (2)施工处理不当 由于水稳基层是半幅施工，并且有一定的养护间隔时间，必将在路中产生一个层面，这个 层面在温缩和干缩的状态下必将产生一条裂缝，由于这个层面的存在，基层就不能成为一个整 体，这样，在温缩和干缩以及行车的作用下，路表面纵向裂缝无法避免。 468 建筑教育改革理论与实践 (第9卷) 2007年6月 (3)沥青材料本身的收缩裂缝 当气温低到一定程度时，沥青材料逐渐收缩而产生拉应力，一旦收缩拉应力超过沥青混合 料的抗拉强度时，沥青路面层就会开裂。 3试验段工程背景 根据上述原因分析，笔者总结了抑制基层裂缝反射至沥青面层的处理措施，并在2004年， 路段路基宽9m，路面宽8m，海拔1100m左右，夏天最高气温35℃，冬天最低气温一7℃，有 三个月的冰冻期，属山岭重丘区二级公路，每昼夜平均交通量在1400车次，该路原为水泥混凝 土路面，后改为沥青混凝土路面。其路面设计的结构自下到上依次为：20cm厚的水泥稳定碎 石基层、0．6cm厚的乳化沥青下封层、4dn厚的沥青混凝土下面层、2cm厚的沥青混凝土上 面层。其施工技术要求如下：①首先将原水泥混凝土面板用破碎机械将其破裂成边长为15～ 20 cm的小板块，落锤破碎深度为6～8cm。②板破碎后，用18t振动压路机碾压3～4遍，再 撤石屑嵌缝(每千米用量50～601213)。经过一个月以上的行车碾压后(最好是经过3～4次降 雨)，