特大断面公路隧道锚杆支护参数研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(306—310) 特大断面公路隧道锚杆支护参数研究 赵辉雄1丁文其1严宗雪2刘益平1 (1同济大学岩土工程重点实验室、地下建筑与工程系，上海200092 2广州珠江黄埔大桥建设有限公司，广州510735) 摘要文章依托同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段龙头山隧道工程．采用数值模拟方法对单洞四车 道特大断面公路隧道在V级围岩浅埋段锚杆支护参数进行了分析研究，比较了不同锚杆支护参数下隧道的拱顶沉 陴、二衬内力和围岩应力，得出了比较合理的锚秆支护参数，对特大断面公路隧道的动态设计具有一定的指导意 义。 关键词特大断面公路隧道锚杆支护参数研究数值模拟 支护参数优化设计中的应用Ⅲ。本文结合实际工 1引言 程，采用数值模拟计算方法对锚杆支护参数进行分 随着国民经济建设、旅游业以及国防建设的发 析研究。 展，交通运输需求量日益加大，高速公路在交通运输 2工程概况 中的优势越来越明显。目前，随着公路等级的逐渐 提高，隧道断面已经开始向三车道、四车道特大断面 龙头山隧道位于同三、京珠国道主干线绕广州 的方向发展。作为新奥法的三大支柱之一．锚喷支 东环高速公路，为一上、下行分离式双向八车道隧 护不仅作为隧道的临时支护，提高围岩自身承载能 道，隧道净宽18．0m，净高5．0m，设计行车速度 力，且能有效的与围岩形成共同的受力支护体系．是 100 010 施工中早封闭、强支护的关键手段，是防止围岩坍塌 775，全长1 m；右线起讫桩号K5+765一K6+ 002 的有效措施…。 767，全长1 m，隧道最大埋深98m。左右线隧道 锚杆支护技术在围岩地质条件较好的I—m类 进口擐小净距23．0m，洞身左右线最大净距51m，出 (新Ⅵ～Ⅳ级)公路隧道中取得了显著的效果，但在 口最小净距20．8m。隧道围岩进出口为全一强风 松软围岩隧道的支护效果并不十分理想，这主要是 化二长花岗岩，洞身段为弱一微风化二长花岗岩。 由于在锚杆支护设计过程中缺乏支护参数的设计依 龙头山隧道为特大跨度隧道，隧道最大开挖宽度达 21．1 据，特别是对于特大断面的单洞四车道隧道，目前基 m，最大开挖高度达13．2m(含仰拱)，断面高 本上没有固定的设计标准，还是停留在经验设计阶 跨比0．654，最大开挖面积为229．4m2，这是本隧道 段及经验数据的基础上。工程类比法是其主要的设 的最显著特点”J。 计方法。因而改变锚杆支护诸参数中的任何一个参 在隧址区外围主要发育二组断裂，即文冲断裂 数，都对围岩稳定性存在不同程度的影响，而要获得 及瘦狗岭断裂。隧道区地层较为简单，局部地段基 诸参数的综合最佳值，需要进行大量的试验。显然， 岩出露地表，隧道区主要分布第四系残坡积物 通过隧道实测或相似材料模拟都很难做到这一 (Q。““)；基岩为燕山晚期的花岗岩侵入体 点。1。针对以前国内隧道施工对于Ⅲ类(新Ⅳ级) (％…’)，岩性为二长花岗岩。地下水类型主要为 围岩喷锚支护的参数设计多数是根据围岩位移监测 松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。 结果，经工程类比确定，而没有考虑到围岩主体对支 V级围岩浅埋段隧道的支护参数： 护参数的影响的情况，赵俭斌等利用在锚杆相互作