交通运输设备——高速铁路精要.ppt

* 7.6我国磁悬浮列车的发展前景 该实验车采用常导磁吸式控制系统，由反馈控制系统、位移传感器、电流驱动器、电磁铁、感应式直线电机及其驱动电路等组成。 磁悬浮列车在我国具有广泛的应用前景：既可用于城市间运输，又可用于城市和郊区之间的运输，特别是从大城市中心至卫星城或机场间的运输；以及市内运输等方面。 * 小结 磁悬浮铁路是现代高速铁路技术的代表，如能在我国实现商业运营将极大的推动我国铁路事业的发展，给社会创造巨大的经济效益。我们期待着磁悬浮铁路这一未来最具有竞争力的交通工具早日在我国迈入实用性阶段。 * 总结 高速铁路是成熟的正在大力发展的高新技术，由于其独特的技术优势，代表了城际轨道交通的发展方向； 高速铁路线路的平纵断面标准提高 机车车辆车体轻量化、设计流线型 通信信号、控制系统集中化、数字化 磁悬浮铁路需要进一步研究与实践 * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## 日本客运市场的统计资料表明，新干线铁路运输在运距400～1000km的范围内，客运市场占有率在50％以上，显示其强大的优势和生命力。在运距200～400km和运距1000～1500km的范围内，分别与公路和航空互有竞争。 Thalys是继欧洲之星之后第二个真正意义上的国际高速列车。它运行于巴黎—布鲁塞尔—阿姆斯特丹—科隆间。它实际上是法国TGV的改进型，有186mph(300km/h)运营速度。国际列车需要解决的问题是，不同国家的铁路标准上的差异，比如电力供应、隧道大小、线间距、接触网高度等。当然，需要应付四种不同的电力供应：法国25KV@50Hz的交流电、德国15KV@16.7Hz的交流电、比利时3KV直流电、荷兰1.5KV直流电等等。 * 07/16/96 * ## ICE的全称是Inter City Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city Experimental train。 ICE城际快车 德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快（相对法日而言），德国传统铁路营运时速原来就有200公里，在1991年配合汉诺威－乌兹堡间全长327公里和曼海姆－斯图加特107公里高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可达280 公里。德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速为310公里。 * 07/16/96 * ## 再生制动(Regenerative braking) 亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热。 * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 法国TGV大西洋线地面与列车无线通信(含数据传输网) * 各种通信的接口 * 6.4 数据通信与数字网 数据通信 1）数据交换网 2）传真交换网 3）数据传输设备 数字网 * 6.5 图象通信 传真电报 工业电视 电视会议系统 图象传输方式 * 6.6 信息处理系统 旅客系统 可视图文信息系统 货物系统 运输系统 新干线信息管理系统 * 小结 通信在高速铁路的运输中起着神经系统和网络的作用。要保证指挥列车运行的各种调度指挥命令信息的传输；为旅客提供各种服务的通信；为设备维修及运营管理提供通信条件。 * 七.磁悬浮铁路简介 概述 磁悬浮铁路的基本制式和工作原理 磁悬浮铁路的车辆 磁悬浮铁路的线路 磁悬浮铁路的社会经济效益 我国磁悬浮列车的发展前景 小结 * 7.1 概述 与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，时速可达500公里以上；无废气排出和污染，有利于环境保护；由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故、车轮、接触导线等摩擦部件，可以省去大量的维修工作和维修费用 * 日本于1972年用ML100型试验车实现了60公里／小时的磁悬浮运行。 1975年着手修建宫崎试验线。 1977年开始对倒T型导轨和跨座式ML500型试验车进行了无人驾驶的试验。 1979年12月，在九州宫崎试验线上创造了517公里／小时的速度记录。但因常温下的超导材料尚未出现，还未能投入商业性的载人运行。 世界磁悬浮铁路的试验与发展 * 七、日本MLX-01磁悬浮高速列车 新型新干线200系列（1999年3月投入使用） * 德国从1968年开始研究磁