有关船舶优先权制度的立法比较.pdfVIP

，， ． 。 l酱 器 游 滔 -25· 船锏 口林 晖 (上海海运学院研究生，上海，200135j — — — — — — — — 一 翘嗥 雌碱栊栊 攻 茛 目前，国际上已产生的有关船舶优先权的国际 以定义式条款将船舶优先权定义为：“海事请求人 公约主要包括；《1926年关于统一海事优先权及船舶 … … 对产生海事请求的船舶具有优先受偿的权利”。 抵押权若干法律规定的公约》(以下简称“26年公 我们仍然很难明确船舶优先权的法律属性，因为这 约”)、《1967年关于统一海事优先权及船舶抵押权若 一 定义只是作一般性陈述确认船舶优先权的法定 干法律规定的国际公约》(以下茼称“67年公约”)及 性．以排除其意定性。 《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》(以下简称 然而从三个公约将船舶优先权与抵押权 质权 93年公约”。 和担保物权同列，并在三个公约中多孜出现类似”对 “26年公约 是意匿通过统一船舶优先权制度以 船舶所有人，光船承租人等的请求可通过对船舶的 达到鼓励船舶融资目的的一部较早的国际公约。然 优先权得翻担保”的语句来看，国际公约有将船舶优 而由于该公约乃是英美法系与大陆法系两大法系国 先权定性为担保物权的趋向，当然尽管如此，目前船 家妥协的产物，因而在公约中确认了过多的船舶优 舶优先权的性质仍有学理上探讨的价值。 先权项目。同时．又因为该公约所采取的原则主要源 三 、船 舶 优 先 权 项 茸 于大陆法系国家，因此几乎仅为大陆法系国家所批 从三个有关船舶优先权的国际公约来看，船舶 准。有鉴于此，国际海事委员会于1967年5月27日又 优先权项目的确定主要是要平衡好在确保船舶安 通过了“67年公约 ，但是从该公约仅有s个参加国来 全、有效营运的同时。保障船舶抵押权等人的利益从 看。该公约也并不尽如人意。其主要原因是它将许多 而确保船东能得到足够融资的同题。因此在严格限 大陆法系国家所确认的船舶优先权项目在优先受偿 制船舶优先权项目的同时．又必然兼顾备方利益保 的序位上降低，同时该公约所做的改动又未能足以 留必要的内窖。基于此， 93年公约”在 26年公约”和 促使英美法系国家加入。正是在这样的历史背景下． 67年公约”的基础上，保留了阻下船舶优先权项目： 口 一) 联合国贸发舍和国际海事组织又审议通过了有关船 1．就船员工资提出的请求。这里公约排除了“26 舶优先权和抵押权的新公约，即“93年公约 。从总的 年公约”保护对象仅限于船长、海员及旅客的限制， 立法精神上说， 93年公约”特别考虑了船舶优先权 吸收了 67年公约”的精神。并将 遣返费用和应为其 制度各内窖的设置可能对船舶抵押权的影响，同时 支付的社会保障费”明确包括在由船舶优先权担保 更兼颤了船东、港口、债权人等各方利益，因此该公 的船员工资和其他款项的请求权中。 约在促进船舶融资条件的改善和船舶优先权领域内 2．就船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求。 法律的国际统一又逍出了一步。 尽管该项请求包括在船舶营运中发生的合同或非合 = 、船 舶他 先 权 的 性 质 同的人身伤亡，但笔者认为因船东投保的范围大多 纵观有关船舶优先权的三个国际公约，无一对 包括该项内容，加之在{1976年海事索赔责任限制公 船舶优先权做出明确定义，其原因在于优先叔的法 约》下，船东对此又享有责任限制，因此尽管人身伤 · 26· 曾 _器 褥 甓 1 997，NO