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汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 一、汽油车怠速排气污染物的检测 (一)不分光红外线气体分析仪的结构与原理 测试原理： 这种分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线(0.8-600μm)特性基础上的，即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。如CO能够吸收4.7μm波长的红外光线，CH4能吸收2.3μm、3.4μm、7.6μm红外线。 分析仪的构造 该分析仪是从汽车排气管内收集取出汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。它主要由尾气采集部分，尾气分析部分，尾气指示部分和校正装置等构成。 1．尾气采集部分 ??? 如图所示，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成。用探头、导管、泵从排气管采集尾气。排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去。最后，将气体成分输送到分析部分。 2．尾气污染物的分析部分 3．浓度指示部分 尾气的浓度指示部分根据分析部分传来的电信号，在CO指示表上CO浓度以容积百分数(%)为单位，在HC指示表上HC浓度以正己烷当量容积百万分数(×10-6或ppm)为单位直接指示出来。利用零点调整旋钮，标准气体校正调整旋钮、量程转换开关，使仪表指示零位及指示值量程得到调节。另外,由于流程系统的一端设置的流量计，因而能够了解到尾气在流经仪器测试系统过程中的异常情况。 4．校正装置 ??? 校正装置是为了维持测定器的指示精度、保持准确的测定值而设置的。校正装置有用标准气体进行校准的校准装置和对指示值机械校正的简易校正装置两种。 （1）标准气体校正装置 ??? 标准气体校正装置是用标准气从专用注入口直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪表指示值的比较，进行校正。 （2）简易校正装置 ??? 简易校正装置是用遮光板来改变通过分析部分测定室侧的红外线数量,来进行指示针的简易校正。 （二）汽油车废气分析仪(非分散型红外线气体分析仪)的使用方法 ??? 汽油车的排气测定方法分多工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了怠速法和双怠速法，检测站主要以双怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法、双怠速法并不能准确反应车辆的实际情况，故目前检测站采用工况法，对于不能采用工况法的车辆，采用双怠速法。 1. 测定前的准备工作 ??? 在进行汽车排放污染物检测时必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测车辆的准备。 （1）仪器的准备 仪器使用前，先接通电源，预热10min以上。 ??? 接着从仪器上取出采样导管进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。 一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通过下式求出正己烷(C6H14)换算值来作为校正基准： ??? 校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值) ???? 例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。 ??? 校正基准值=700×10-6×0.530=371×10-6 简易校正开关对于有校正位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮把仪表指针调到标准刻度线位置。对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气校正后立即进行简易校正，使仪器指针与标准气校正后的指示值重合。 （2）车辆准备 A．排气系统不得有泄漏。 B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于400mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。 C．发动机应达到规定的热状态。 D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。 2．检测方法 A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。 B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。 C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于400mm。 D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。 E．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。 四、柴油车自由加速烟度的测量 柴油机排烟可分为自烟、蓝烟和黑烟三种。不同的烟色形成的原因不同，有的研究认为起决定作用的是温度；在250℃以下形成的烟通常是白色的；从250℃到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后