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HXD3B机车控制逻辑优化改进建议 　　[摘 要]本文针对HXD3B机车运用以来在维护过程中出现的804起紧急制动等4个常见问题进行分析、力求通过优化控制逻辑的改进方案，努力使机车达到“零缺陷”标准。 　　[关键词]改进建议 控制逻辑优化 零缺陷 　　中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0004-02 　　1、前言 　　HXD3B机车是我们大连机车车辆有限公司与庞巴迪公司联合研制生产的9600KW大功率货运机车，目前在北京铁路局、沈阳铁路局担任货运牵引任务，得到了客户的高度认可。 　　但目前，该机车在804起紧急制动、上弹停动车、自动过分相等几个问题上存在一定的隐患，导致大量临修以及途中机破，甚至出现烧网等严重后果，影响了机车的运用。 　　我将从对日常检修维护中遇到的4个隐患问题进行阐述、并提出优化改进的建议，以期达到机车正常行运的目的。 　　2、 问题阐述及改进建议 　　2.1 804误得电机车起紧急制动 　　2.1.1 案例及分析 　　由于重联插座进水导致804误得电，机车起紧急制动、已因此导致多起机破事故，由于机车起紧急制动后只能原地等待救援，影响其他机车运行，会造成较为严重的后果。 　　2015年8月5日HXD3B0202机车行运至大虎山时，由于重联插座1密封不严、进水导致804误得电，微机主机VCU向制动机主机IPM发出“紧急制动”指令，机车起紧急、列车管快速排风，影响机车正线运行2小时30分，耽误客车6列，造成D21机破，产生较为严重的影响。我们采用甩除司机室操纵台下XT103线排的804、2050L、2071、2072、2073等线缆、以维持机车运行回段。重联插座进水图片及甩除重联插座效果如图1所示： 　　目前，沈阳局配属机车采用重联插座密封部位打胶处理的方案、以减少重联插座进水概率。但由于不易操作、经常会造成重联插座顶部密封不良、反而造成底部存积水的问题。此外，还会引发蓄电池接地等其他故障，效果不理想。 　　2.1.2 改进建议 　　由于目前HXD3B机车均单机运用，不应用重联功能，我们结合售后服务经验，先后提出以下2种改进方案。 　　第一种方案是在司机室操纵台下甩除所有与重联插座相关电线，共计9*4=36根。但该方案缺点是工作量大、机车失去重联功能，不易恢复。 　　第二种方案是通过软件优化的方法，当确认机车在制动设置为“本机”状态下，即便804误得电，微机主机VCU仍然自动屏蔽804信号，不对制动机IPM发出紧急制动命令，仅在TCMS屏数据浏览器活动栏里提示“804得电”。只有当双机重联作为“补机”机车时，该功能方才开放，这样可以大大减少故障率。由于不需要物理成本，所以我们认为通过优化软件控制逻辑为最佳方案。 　　2.2 上弹停误动车 　　2.2.1 案例及分析 　　机车在单机出入库或者被牵车出入库时，由于司机误操作、经常出现上弹停加牵引力、制动夹钳抱轮运行的状态，后果是擦伤机车轮对，而更换轮对工作量大、带来诸多不便。 　　2015年9月12日，HXD3B0351机车单机转道，由于实习司机忘记缓解弹停、提手柄施加牵引力后、机车抱闸行走、导致右一、右三、左四、左六轮对制动盘出现不同程度损坏，更换轮对。 　　2015年10月13日，HXD3B0128机车，当使用DF4D内燃机车牵车出库时，由于车上电务段转储数据时误将机车上弹停，牵车人员没有再一次确认弹停缓解就牵车导致制动夹钳擦伤轮对。 　　以上两述案例虽然有人祸因素，但如果能从控制逻辑上加以优化，就可以杜绝此类事故发生。 　　2.2.2 改进建议 　　建议改进后的逻辑如下： 　　（1）当微机主机VCU确认机车上弹停后，无法施加牵引力，并在微机显示屏上提示“弹停制动，牵引封锁”的提示信息。 　　（2）当机车检测有速度时，微机主机自动对机车施加弹停缓解信号，弹停缓解电磁阀得电后、弹停缓解。 　　通过此项改进，可以避免上弹停动车、避免擦伤轮对的后果。改进后弹停缓解的控制逻辑如图2所示： 　　2.3 自动过分相误动作 　　2.3.1 案例及分析 　　由于半自动过分相在安全、操作上比自动过分相、手动过分相有一定的优势，因而被沈阳局、北京局所广泛使用。而HXD3B只采用接收地感器信号的方式、通过微机控制过分相。现有过分相控制逻辑图如图3所示： 　　一旦由于地感器出现故障、或者铁轨旁有遗落磁铁，会导致微机接收错误信号引发的主断误动作，特别是在分相区前主断误闭合、由于带载过分相从而发生拉弧、烧断电网的严重后果。 　　2015年5月18日，由于高桥镇分相区前工务段施工时误将一块磁铁遗落在铁轨旁，导致途经的多起HXD3B机车在分相区前主断提前合。另外，2015年2