赣江公路大桥承台C35大体积混凝土的温度控制与施工.pdfVIP

2009’全国商品混凝土技术与管理交流大会 山东·青岛 赣江公路大桥承台C35大体积混凝土的温度控制与施工 江海民，丁庆军，黄修林 (武汉理工大学材料科学与工程学院，武汉430070) 摘要：结合赣州赣江公路大桥承台大体积混凝土的施工实例，介绍赣州赣江公路大桥承台 大体积混凝土的施工方案，施工过程的控制，并对温度检测结果进行分析。 关键词：承台；大体积混凝土；温度控制 前言 赣州赣江公路大桥位于江西赣州中心城区北部，是赣州市域主干线公路网的关键性工 程，总投资约4．6亿元。该桥为特大桥，全长1073米，主跨为408米地锚式悬索桥，引桥 为连续梁桥。引桥及连接线长10．58km。该斜拉桥东、西两岸承台各自分上下游两部分， 承台单个尺寸直径为19．5m，高为5m，属大体积混凝土结构。为防止混凝土由水化热温升而 产生温度裂缝n¨羽，保证大桥的长期安全使用，对承台混凝土配合比进行了优化设计、制定 了温控施工方案。 采用密实骨架堆积设计方法对承台大体积混凝土的配合比进行了优化设计，用粉煤灰 和矿粉取代部分水泥，降低了混凝土的水化温升，提高了混凝土的耐久性能和长期力学性 能。承台大体积采用合理的分层施工，可以取消冷却水管并满足设计要求，提出了防止产 生温度裂缝的温控标准和温控措施，并对赣州赣江公路大桥承台进行了内部温度的监控， 根据监测结果指导砼的浇筑和养护工作。 在各方共同努力下，承台大体积混凝土施工质量优良，没有产生有害温度裂缝。在取 消冷却水管的情况下，承台大体积混凝土最高温度除了东岸下游第一层以外均小于55℃， 其中大部分最高温度低于50℃，断面平均最高温度小于54℃，承台大体积混凝土内、表最 大温差均小于25℃(包括东岸下游承台第一层)，混凝土的抗拉强度均大于同龄期降温时 产生的拉应力，具有较高的抗裂安全系数，承台C35大体积混凝土的28d抗压强度达到45．0 优良的耐久性。 1、承台混凝土配合比优化设计及施工 1．1、承台大体积混凝土配合比 承台部位大体积混凝土设计强度等级为C35，当混凝土中水泥用量大时，其水化温升 高，收缩大，易产生温度裂缝口儿利。为此，本课题组采用密实骨架堆积法进行混凝土配合比 设计，从而达到了减少胶凝材料用量、提高混凝土耐久性和体积稳定性的目的。密实骨架 堆积设计法不仅可以优化集料的组成级配，而且显著提高了混凝土材料的结构致密性，在 保证混凝土具有良好工作性的条件下，最大限度的降低胶凝材料的用量进而提高混凝土的 力学性能、耐久性能和经济性。通过密实堆积计算过程，可得出配制高性能大体积混凝土 的水泥、粉煤灰、矿粉、水、砂及粗集料的用量，从而确定承台大体积混凝土的初步基准 配合比，再根据混凝土配合比的验证试验，确定混凝土最优配合比。 1)原材料： 2009’全国商品混凝土技术与管理交流大会 山东·青岛 坍落度／扩展度 抗压强度(MPa) 劈裂抗拉强度(肝a) 抗渗 氯离子扩 (cm) 等级 散系数 7d 28d 90d 7d 28d Oh 1h 1．2、施工 考虑到混凝土的收缩和温度应力，东岸承台施工时采用两次浇筑，每次浇筑高度分别 为2．7m、2．3m。每一次浇注间隔时间为5-7d。为确保大体积混凝土施工质量，提高混凝土 的均匀性和抗裂能力，施工单位加强对混凝土每一施工环节的控制，对承台大体积混凝土 拌合、输送、浇筑、振捣到养护整个过程实行了监控。混凝土施工应严格按照《公路桥涵 施工技术规范》(JTJ041-89)进行，具体如下： (1)混凝土拌制配料前，各种计量设备进行了计量标定，称料误差符合规范要求。通 过及时的检测粗、细骨料的含水率，调整用水量，严格控制了新拌混凝土质量，使混凝土 的坍落度保持在18cm-20cm，具有优良的泵送施工性能。 (2)浇筑混凝土前对模板、钢筋、预埋件