就地热再生配比设计的若干问题研究.pdfVIP

ER圈.I?圈E蟹雨田蝠因ir.n.r:tiI哥哥哥EIDW 就地热再生配比设计的若干问题研究 回广州市公路工程公司 姚志林IYAO Zhilin 杭州市公路管理局 陆永林/LU Yonglin 摘 要: 就地热再生技术在我国的推广应用已有10余年历史，已成为前青路面维修养护业中一项重要的技术手 段。 本文结合区域气候特点、 高速公路技术状况等实际情况，针对就地热再生配合比设计展开研究讨论，明确就地热 再生的厚度、 级配设计问题、 最佳沥青用量的确定、 新加沥青用量等问题。 通过配比设计和性能验证，明确了设计中的 模糊问题， 同时得到了合格的设计结论。 关键词:就地热再生， 再生料g 再生剂， 配合比设计。 近年来，就地热再生技术在沥青路面维修养护业中 己成为一项重要的技术手段。 不仅因为该项技术的发展 更趋成熟，而且还因为该项技术能够充分利用原有路面 资源，节约大量原材料、能源和工程投资， 社会经济、 技 术经济效益明显，成为国家鼓励推广的绿色筑路技术。 就地热再生技术在我国的推广应用己有10余年历 史，但在就地热再生配合比设计方面仍有一些细节问题 需要进一步阐释， 比如如何确定路面再生的厚度、如何 确定再生剂的添加量、就地热再生的级配设计问题，以 及就地热再生新沥青添加量等问题。为此， 本文试以广 州市北二环高速公路为研究对象，研究就地热再生技 术在广州地区高速公路使用的可行性，研究适用广州地 区高速公路的就地热再生配比设计，逐一阐释这些问 题，期望能够起到抛砖引玉的作用。 l 项目概要 广州市北二环高速公路是国家规划的 二纵二横 主干线骨架京珠高速公路在广州境内的重要组成部分， 于200 1年10月 26日正式全线开通。 开放交通后，受重载 交通、光照、雨水等自然条件的作用，沥青路面老化，产 生车辙、 开裂、 剥落、坑槽等病害，对道路的平整度、 行 车舒适性、 安全性产生了不利的影响。 广州北二环高速公路路面结构如下: 表1 量去基段路面结构层 结构层 材料类型 厚度 (cm) 上面层 AK- 13 (A) 4 中面层 AC- 16 (1) 6 下面层 AC- 25 (1) 8 2 就地热再生设计 就地热再生设计内容包括:路面再生厚度的确定、 再生沥青混合料级配设计、 再生料沥青老化程度判定、 再生剂添加量确定， 以及最佳沥青用量的确定和新沥青 添加量的确定。 2 .1 再生厚度的确定 就地热再生再生厚度受再生设备最大再生厚度限 制， 最大至5cm。 受再生混合料最大工程尺寸对应的碾压厚度的限 制，根据沥青路面设计规范， AC一13C对应的适宜压实 厚度为3-6cm。 此外，还与原路面结构层有关。即锐刨后的路面不 应留有薄层，原路面上面层为4cmAK一1 3 ， 为此要求锐 刨后的路面不应留有小于2cm的薄层。 综合以上各点限制，确定路面再生厚度为4cm。 2 .2 再生混合料级配设计 级配设计与原沥青混合料的级配密切相关， 甚至可 以说原级配对再生级配起着决定性的作用。 一般来讲再 生后的级配与原级配相同或相近。 添加新料的作用主要 是改善级配，使之满足规范要求。 原路面上面层的级配 为AK一13 ，与AC一13有一定差异，但级配基本接近，因 此可以通过添加新骨料实现级配设计的目的。 原RAP料级配和新添加碎石的级配如下表所列: 表2 原材料级配 筛孔/ 16.0 13.2 9.5 4.75 2 .36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 mm RAP 旧料 100.0 99.3 92 .5 59.6 38 .1 29.3 21.2 15.3 12.4 9.3 碎石 100.0 97 日 62.7 6.6 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.2 通过级配设计，确定5~15mm新碎石掺量为20% ， RAP料中集料所占比例为80%。 级配曲线如下: 201 5.07 建设机械技术与管理 65 66 2015.07CMTM 施工技术 Construction Technology 表3 级配曲线 筛孔/ mm 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0 15 0.075 合成 配比 100.0 98.8 86.5 49.0 30.7 23.6 17.1 12.4 10.0 7.5 由于5~15mm碎石原有级配不佳，加之R AP料的级 配偏细，导致配制的AC-13型级配在9.5m m的点，贴住 上限。但总体级配满足“S”型曲线的要求。 2.3 再生剂用量确定 再生剂用量的确定主要根据R A P料中沥青的老化 程度确定。因此，首先对R AP料进行抽提、蒸馏，分析沥 青的老化程度。 表4 老化沥青蒸馏后的测试结果 沥青 品种 针入度（0 1mm） （2