基于产业产值推算的货运交通量预测.pdfVIP

于产业产值推算的货运交通量预测 彭勇,李康奇,周代平 (重庆交通大学 交通运输学院,重庆 40004 ) 摘要:根据不同产业产值和货运交通量的关系,以重庆北部新区汽车物流通道建设为例,引入 基于产业产值推算法的可用于四阶段预测的货运交通量预测模型,进行货运交通流量预测,获得 规划地区期望年 OD 矩阵,用以进行四阶段法预测,最终获得重庆北部新区汽车物流通道建设的 推荐方案。 关键词:公路运输;产业产值推算法;货运交通量;四阶段法;汽车物流 中图分类号:U49 . 文献标志码:A 文章编号:6 7 2 6 68(20 4)05 003 7 05 随着中国经济的发展及社会的进步,货运交通 量逐渐成为现代交通规划中不可或缺的一部分。随 着货运交通量的增加,以往仅重视客运交通量的模 式已不能满足城市交通规划的要求。传统的道路交 通量预测基于大范围的OD 调查,耗时又耗力,如何 以较小的代价对前景年限的交通量进行预测,然后 比较科学地进行项目规划与建设至关重要。文中从 产业产值和货运交通量的关系角度出发,以重庆北 部新区汽车物流通道建设为例,引入基于产业产值 推算法的可用于四阶段预测的货运交通量预测模型 进行货运交通量预测。 1 货运交通量预测步骤与方法 货运背景交通量分析主要分为规划地区企业经 营活动产生的货运需求与规划地区主要物流节点引 起的对该地区道路交通需求两部分,两部分 OD 分 析结果叠加即为背景货运OD。由于不同产业单位 产值产生和吸引的货运交通量存在很大差异,所以 主要分产业进行分析。 1.1 货运OD 计算 规划地区分产业产生车次量计算公式如下: E i =∑ i A iB iT i-出 (1) 式中:A i 为 i 产业单位产值的产生车次量;B i 为规 划地区规划 i 产业的产值;T i-出为 i 产业产生车次 量的当量小汽车折算系数。 规划地区分产业吸引车次量计算公式如下: F i =∑ i C iB iT i-进 (2) 式中:C i 为 i 产业单位产值的吸引车次量;T i-进为 i 产业吸引车次量的当量小汽车折算系数。 式(1)、式(2)中 A i、C i 可分别由该产业代表性 企业年产生车次量和年吸引车次量与总产值的关系 分析得到。 各交通小区货运需求计算如下: O j = E i ∑ j M ij ×M ij (3) P j = F i ∑ j M ij ×M ij (4) 式中:M ij 为 i 行业中 j 小区的面积。 获得各交通小区的 O j 、P j 后,可根据调研所得 不同交通方式的运输比例及货物流向分析获得期望 年限交通小区货运 OD 矩阵。 1.2 节点集疏货运OD 计算 集装箱吞吐量计算公式如下: q 集 Q 公 C 拖- cuPHFβ D(1 N 集空)T 载 (5) 式中:q 集 为集装箱卡车交通产生量(pcu/h);Q 公 为 年集装箱公路集疏运总量(TEU);C 拖-PCU 为集装 箱卡车转换成标准车型的系数;PHF 为高峰小时 系数,取 0.1 5;β 为小区货运年月不均匀系数,取 1.2;D 为货运车站年作业天数,取 345 d;N 集空为集 装箱卡车空载率,取 0.3;T 载 为集装箱拖车平均载 箱量,取 0.9 5。 散货吞吐量计算公式如下: q 散 Q 散 C 货- cuPHFβ 1( )γ T 载 DN 满 (6) 式中:q 散 为折算后的小时标准车数(pcu/h);Q 散 为 年散货公路集疏运总量(t);C 货- cu 为车型折算系 数;γ为产业园区内部转运系数,取 0.7;T 载 为每车 73 公 路 与 汽 运 总第 1 64 期 Highways Automotive App lications 平均载重量,取 7 t;D 为作业天数,取 345 d;N 满 为 满载率,取 0.7。 2 实例分析 重庆北部新区位于重庆主城区,北靠国际空港, 南临重庆中央商务区,西依嘉陵江,东接长江黄金水 道,紧临重庆保税港区,具有中国西部唯一的集水 运、航空、公路、铁路于一体的立体交通运输网络优 势,俗称重庆副中心,位于西南地区唯一的国家级新 区 重庆两江新区,并作为核心区、行导区打造。 2.1 汽车物流产业 伴随着重庆北部新区汽车整车和零部件产业的 发展,与之服务的汽车物流得到发展。重庆汽车物 流产业主要分布在北部新区,业务逐渐由运输、仓储 发展成为包含整车及零部件运输、仓储、保管、搬运、 包装、流通、汽车物流信息管理等的汽车物流通道。 不仅服务内容有所增加,服务质量也得到提升。目 前,重庆汽车物流多采用第三方物流,由专业的物流 公司承担汽车物流业务,其中具有代表性的物流公 司有重庆长安民生物