22居住小区地下车库社会化的思考.pdfVIP

2012.8 ARCHITECTURAL JOURNAL建筑学报 96 住宅研究 HOUSING STUDIES 居住小区地下车库社会化的思考 吴正旺 杨鑫 王晓博 作者单位：北方工业大学建筑学院 (北京，100144) 收稿日期：2012-07-28 ABSTRACT/ Combing with some identities of current domestic residential quarter planning and construction, and making reference of relevant experience from practical examples such as “double-level town” and “underground public traffic level”, this paper advocates that underground garage in residential quarter should be opened to social public, which can improve urban communication by park ing and transportation. In addition, it proposes c o r r e s p o n d i n g d e s i g n t a c t i c s f o r u r b a n planning, road distribution and underground garage detailed design. K E Y W O R D S / r e s i d e n t i a l q u a r t e r , underground garage, socialization, small grid, diff erent levels for people and vehicles 地下空间的大规模建设是我国城市 化进程中极为重要的一次机遇，它带来 了优化城市结构、完善城市功能、增强 城市可持续发展能力的契机。城市化进 程不可避免地导致了规模扩大、人口密 度上升、交通量剧增，致使城市既有结 构难以适应，因而常出现交通拥堵 1)。 在大力发展轨道、公交的同时，对于居 住小区，特别是城市中心区的居住小区， 还可在确保其基本居住品质的前提下加 以统一规划、充分利用地下空间分流部 分城市主次干道交通，并提供大量市政 机动车道和社会停车位，完善城市功能。 1 我国居住小区规划建设的若干特征 我国居住小区具有分级明确、尺度 较大、闹中取静等特点，其人口规模一 般为 1～ 1.5 万人，一个居住小区又可 分为若干组团，人口 1000 ～ 3000 人 2)。 近年开发的小区已普遍建设了地下空间 用于停车 3)，并呈现出大规模、高层化 的趋势。 1.1 具有较大尺度 我国居住区常采取居住区—居住小 区—组团、居住区—组团、居住小区— 组团和独立组团 4 种方式建设。为有 利开发、节约用地 4) 和取得较好的居 住环境，多数小区均采用较大间距的路 网，形成大尺度的单一地块。从世界若 干城市中心区几个典型居住地块的同比 例卫星影像图对比看 (图 1) ：巴黎约为 60m×130m， 东 京 60m×90m， 巴 西 的库里蒂巴 120m×120m，而北京约 为 310m×320m，其单块地块面积约为 其他城市的 8 ～ 15 倍 5)。巴黎、东京、 库里蒂巴的居住小区中的每个独立地块 周边常设市政道路，因而形成更为密集、 系统的路网。而北京的居住地块则往往 尺度较大、形成大网格肌理 (图 1d)。 1.2 通而不畅 巴黎、东京、库里蒂巴的居住小区 之小网格道路多为城市机动车道，交叉 口多、控制系统复杂 6)，其交通呈现出 慢速但基本通畅的特点 [1]，也便于与自 行车、行人等衔接。如东京机动车约 450 多万辆，但却很少产生道路被堵死 的现象 [2]。其原因除完善的立体交通体 系外，也在于它如同毛细血管般的支路 (图1b)。我国居住小区的单块用地较大， 并严格限制机动车过境 [3]，因此机动交 通多集中到城市主、次干道上，极易造 成拥堵。将东京与北京的路网进行比较 可发现，二者在整体骨架上均为环形加 放射性道路的结构，但在居住小区中则 完全不同。在相同面积的居住小区中， 北京平均拥有约 4 条 16m 宽的市政道 路沿其周边布置，而东京则有 8条 7 ～ 9m 宽的市政道路呈网格布局，道路面 积二者基本相同，但后者对机动交通显 然具有较强的适应能力 (图 1)。 1.3 闹中取静，与城市隔离 西方国家土地多为私有，为