汽车空调系统分解.doc

项目八 汽车空调系统 【知识点】 1.掌握汽车空调系统的组成； 2.掌握汽车空调系统的工作原理。 【技能点】 1.能正确加注制冷剂； 2.能正确对空调系统进行检漏。 【参考学时及教学组织安排】 本项目总学时为18学时，其中理论教学3课时；示范4课时，学生练习11课时。 理论教学采用多媒体辅助教学，并结合实物讲解，使学生掌握汽车空调系统的组成和工作原理。 实践教学采用项目教学法，根据实训设备的台套数，学生分组进行加注制冷剂和空调系统检漏的项目教学。老师讲解并示范操作步骤和注意事项，适时下达操作指令，并进行工位间巡视、检查、指导和纠正错误。 【项目实施所需设备、器材】 汽车空调实训台架 歧管压力表组 高、低压快速接头 制冷剂注入阀 真空泵 电子检漏仪 荧光检漏仪 【任务一 空调系统组成、工作原理】 1.汽车空调系统的组成 汽车空调系统分为图8-1膨胀阀式空调系统和图8-2孔管式空调系统。汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置和辅助控制元件、冷冻机油等组成。 图8-1 膨胀阀式空调系统 图8-2 孔管式空调系统 1)制冷剂 制冷剂是制冷系统中的一种工作介质，通过自身的“相态”的变化来实现热交换，从而达到制冷的目的。常用的制冷剂有R12和R134a，如图8-3、8-4所示。 图8-3 R12制冷剂 图8-4 R134a制冷剂 2）空调压缩机 空调压缩机是汽车空调制冷装置的心脏、动力元件，用来压缩和输送制冷剂，如图8-5所示。空调压缩机分为定排量压缩机和变排量压缩机。 图8-5 空调压缩机 3）冷凝器 冷凝器是一种热交换器，如图8-6所示。它是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气。 图8-6 冷凝器 4）蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，如图8-7所示。它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温的目的。 图8-7 蒸发器 5）节流装置 节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，如图8-8、图8-9所示。它是汽车制冷中的重要部件，起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。 图8-8 热力膨胀阀 图8-9 节流孔管 6）辅助及控制元器件 空调系统中辅助及控制元器件有很多，主要包括储液干燥器或气液分离器、鼓风机、压力开关、空调管路、视镜以及各种指示器和控制面板等，如图8-10、图8-11、图8-12、图8-13、图8-14、图8-15所示。它们的作用是提供必要的条件保证系统得以正常的工作。 图8-10 储液干燥器 图8-11 气液分离器 图8-12 鼓风机 图8-13 压力开关 图8-14 空调管路 图8-15 控制面板 7）冷冻机油 为空调压缩机运动部件提供润滑，此外还有部分冷冻机油与制冷剂混合在一起在空调系统内循环。 2.汽车空调系统的工作原理 如图8-16所示，空调压缩机把低温气态制冷剂压缩成高温高压气态后通过高压空调管路进入冷凝器，由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用。在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成中温、高压的液体。这种中温、高压液体流过膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的液体进入蒸发器汽化。由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环。 图8-16 汽车空调工作原理图 【任务二 加注制冷剂】 1.抽真空 （1）关闭歧管压力表上高、低压侧手动阀，如图8-17所示。 图8-17 关闭高、低压侧手动阀 （2）将低压软管一端旋入歧管压力表的低压表下方管接头上，如图8-18所示。 图8-18 连接低压软管 提示：软管的连接螺母用手旋紧即可，禁止使用工具旋紧，以免损伤连接螺母和管接头的螺纹。 （3）将高压软管一端旋入歧管压力表的高压表下方管接头上，如图8-19所示。 图8-19 连接高压软管 （4）将中间软管一端旋入歧管压力表的中间管接头上，如图8-20所示。 图8-20 连接中间软管 （5）将低压快速连接头安装到低压软管的另一端，如图8-21所示。 图8-21 连接低压快速连接头 （6）将高压快速连接头安装到高压软管的另一端，如图8-22所示。 图8-22 连接高压快速连接头 （7）用手旋下空调高、低压循环管路上的阀门盖帽，如图8-23所示。 a） 取下高压管路阀门盖帽 b） 取下低压管路阀门盖帽