项目四汽油喷射式燃料供给系构造与维修讲述.ppt

项目四 汽油喷射式燃料供给系构造与维修 教学目的与要求 1. 了解汽油机的正常燃烧过程与非正常燃烧现象 2. 了解汽油的性能指标 3. 掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工况的关系 4.掌握电控汽油喷射系统的类型与基本组成 5.掌握电控汽油喷射系统的工作原理 6.熟悉电控汽油喷射系统主要元件的构造与工作原理 7.掌握电控燃油喷射系统的故障诊断方法 教学重点 电控汽油喷射系统的组成及工作原理 汽油机燃料供给系的功用是，根据发动机的不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并把燃烧做功后产生的废气排到大气中 。 汽油机燃料供给系功用 任务一 汽油机的燃烧过程及可燃混合气浓度对发动机性能的影响 项目四 目录 任务二 电控汽油喷射系统组成及工作原理 任务三 空气供给系统 任务四 燃油供给系统 任务五 电子控制系统 任务六 电控燃油喷射系统的故障诊断 一、汽油及可燃混合气浓度 1.蒸发性： 10%、50%、90%、100%馏出温度。 2.热值：1Kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值约为44000KJ/Kg 。 3.抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避 免爆燃的能力，亦即抗自燃能力。 (辛烷值与汽油标号) （一）汽油 任务一 汽油机的燃烧过程及可燃 混合气浓度对发动机性能的影响 知识拓展：汽油的使用常识 一般来讲，发动机压缩比在8.5以下的应选用90号汽油；8.5～9.5应选用93号 汽油；9.5以上的选用97号；10以上的选用98号汽油。车主应严格按汽车发动 机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效 能。车主可以在汽车说明书中查到压缩比。除说明书以外，汽车生产厂也会 在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。所以从驾驶员角度应该根据车辆要 求选用汽油的牌号。 另外需要说明的是，高标号和高品质并不是一个概念。 品质和清洁度不佳带来的危害，从轻到重的顺序是：燃烧室、火花塞等易形 成积炭；喷油器、压力调节器易堵塞；燃油泵滤网、汽油滤清器易堵塞；燃 油泵电刷易磨损、单向阀易密封不良；尾气超标；氧传感器、三元催化转换 器寿命降低；燃油消耗增加。 （二）可燃混合气浓度 空燃比：混合气中所含空气与燃料的质量比。用λ（或R ）表示。 过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1Kg燃料所需空气质量之比。用α（或φa ）表示。 说明： λ14.7 (α 1) 为稀混合气 λ=14.7 (α =1) 为理论混合气 λ14.7 (α 1) 为浓混合气 二、汽油机的燃烧过程 汽油机的正常燃烧过程分为着火延迟期、速燃期和补燃期三个阶段。 汽油机的正常燃烧 汽油机的两种非正常燃烧燃烧 汽油机的非正常燃烧包括爆震燃烧（简称爆震、爆燃）和表面点火。 汽油机的爆燃是燃烧室内末端（相对于火花塞的位置而言）混合气在火焰前锋面尚到 达之前产生的自燃现象。当仅有轻微爆燃发生（例如汽车低速上坡）时，可缩短燃烧 过程，膨胀功得到充分利用，功率和热效率都有所提高，这是允许的。 当发生剧烈爆燃时，末端混合气在瞬间燃烧，气体的容积来不及膨胀，造成燃烧室局 部温度和压力急剧上升，高频压力波撞击燃烧室壁而发出金属敲击声。剧烈爆燃会使 发动机过热，功率下降，耗油率增加。 不是依靠电火花点火，而是由于炽热表面（如排气门头部、过热的火花塞绝缘体、电 极与炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。 非爆燃性表面点火，一般是在发动机以高转速、高负荷长时间运转之后，火花塞的绝 缘体、电极和排气门高温所引起的。产生在正常火花点火之后的非爆燃性表面点火称 为后火，产生在正常火花点火之前的非爆燃性表面点火称为早火。 爆燃性表面点火是由燃烧室沉积物引起的多点点燃的早火现象，是一种危害性最大的 表面点火现象。 三、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 （1）理论混合气 （2）稀混合气 应掌握的概念：回火，火焰传播下限 （3）浓混合气 应掌握的概念：放炮，火焰传播上限 冷起动工况 怠速工况 暖机工况 小负荷工况 中等负荷工况 大负荷和全负荷工况 加速工况 四、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 起动、怠速、大负荷全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气。 小负荷和中等负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由较浓逐渐变稀的混合气。 结 论 任务二 电控汽油喷射系统组成及工作原理 汽油喷射式发动机的优点