路基路面工程全套讲义.ppt

路基路面工程;路基路面工程学时安排;第一章 绪 论Introduction; 对路基路面的要求 (1)路基整体应稳定牢固； 正确选定路基的断面形状和尺寸,采取必要的排水、防护和加固措施;1.2 路基路面的构造;面层;二 . 路面的结构组成;2。基层：主要承受由面层传下来的行车荷载竖向力的作用，并把它扩散到垫层和土基。故应具有足够的强度和刚度。但由于仍可能受到地下水和路表水的渗入，故应具有足够的水稳性。;1.3 路基路面工程的特点与内容;;行车荷载的分析 Analysis Of Vehicle Loading; 汽车是路面的服务对象，也是使路基和路面结构遭受破坏的主要肇因。要能设计和修建出既符合使用要求又经久耐用的路基和路面结构物，就必须首先对行驶在路上的车辆作一考察。要考虑的车辆因素主要有：车辆荷载的大小和特性、分布、持续时间、在使用期内行车的变化情况及数量等。;2-1 车辆荷载的分析; 汽车通过安装在车轴上的轮子把荷载传给路面。汽车类型众多,车轮与车轴的组合型式也变化繁多,目前,轮轴型式分为三大类：;2-2 车辆的重力作用;三、等代荷载：;变差系数：标准离差与静载的比值。 通常变差系数﹤0.3;三、水平力：;2-4 交通分析;2. 使用期内累计交通量：;三、轴载的等效换算：;2).水泥路面 (P210) ;四、轮迹的横向分布：;第 三 章; 路基和路面结构外露在地表，直接感受到自然因素（地质、水文、气候、地形、地貌）的影响。这些自然因素主要是温度和湿度。它将引起路基土和路面材料的性状发生变化，还会造成非交通性损坏（如剥落、滑坡、冻胀、缩裂、老化等）。因此，在路基路面设计时要考虑自然因素的影响。;二、区划的分级：分为三个等级;3.2 路面温度状况;二、影响路面温度的因素:;2)边界条件: ①路面结构为均质半无限体 ②用有效温度代替路表温度③有效温度te随时间呈正弦周期性变化.;2.统计法:;四、全国温度区域划分:;3.3 路基湿度状况; 北方季节性冰冻地区，路基在冻结时，土中未冻的水分会向冻结线（冰冻线）附近积聚，春暖花开时，由于路面导热性大，使路基上中部的土先溶解，水分无法排除，而呈过湿状态，随着土中水分排除和蒸发，路基湿度才会下降。;3、分类标准：;三、湿度状况预估—经验法;第四章; 前两章考虑了外部对路基路面的影响，这章将从内部考虑对路基路面的影响。;4.1 极限强度;一是摩擦阻力部分，同作用在剪切面上的法向应力σ成正比。 σtgφ;沥青混合料的粘结力取决于：;2.间接拉伸试验（劈裂试验）：;3.抗弯拉强度（抗折强度） σ b ：;４.２　疲劳特性;１）控制应力的疲劳试验：在试验过程中每次施加的荷载或应力值保持不变。这时由于试件内的微裂纹逐步扩展，材料的劲度不断下降，应变不断增加，最终导致试件破裂。 ２）控制应变的疲劳试验：不断调节（减少）所施加的荷载或应力，使试件产生的变形或应变值保持不变。 　　　前一种试验疲劳破坏以试件出现断裂为标志，后一种试验并不出现明显的疲劳破坏现象，只能主观地以劲度下降到加荷200次时的某一百分率（40%或50%)作为疲劳破坏的统一标准。 ３）试验表明： 　　①其疲劳寿命Nf 随施加应力σ r或应变εr 的增大而减小。;影响Nf 因素见42表4-1。　 两种试验方法得到不同和疲劳性状。原因在于破坏机理的差异。 σ集中产生微裂隙后，在控制应力试验中：模量E↓，裂隙迅速扩展；而在应变控制试验中，应力不断减小，裂隙的扩展便延续很长时间。E越小，延续时间越长，于是劲度低的材料，其Nf 越大。;3）上述疲劳试验是σ r在0-最大的变动循环内进行的，但水泥混凝土路面实际受到荷载应力σ荷和温度应力σ温共同作用，变动于σmin（温）和σ温+荷之间，称为高低应力比R= σmin/ σmax。通过对高低应力比的疲劳试验进行回归分析，有：;4.3 变 形 特 性;1.沥青混合料的蠕变试验：在一定温度、荷载下随时间增加应变将增长。当σ小，t短时，基本处于弹性或粘弹性状态。当σ大，t长时，处于弹-粘-塑性状态。且沥青的粘滞性同温度关系很大。低温时，属弹性体，高温时属弹-粘性或弹-粘-塑性体。;3.沥青混合料的模量Sm：不仅同荷载大小有关，且与时间及温度有关，叫劲度模量。;1.土进行重复加载试验表明， σ d（重复加载应力水平)/σ c(静抗压强度)低时，轴向总应变εa(或残余应变)随应力作用次数N的增长在单对数或双对数坐标上呈线性关系,尤其是加载应力较低时,累积应变会因土体被压实而趋稳定.但重复加载应力超过某一临界值后，土体会产生剪切变形而剪裂。此临界值同土体的类型、状态(含水量、密实度)有关。;4.4 荷载和