汽车诊断论文：奔驰S600间歇性无法启动故障.docVIP

PAGE  PAGE 4 汽车诊断论文：奔驰S600间歇性无法启动故障 　　摘 要：一辆2004款奔驰S600轿车出现间歇性无法启动的故障现象，可能的故障原因有两个：油路故障和点火故障。当连接DAS诊断仪对车辆进行测试时，没有查询到故障码，又因为该车装备先进的离子流检测点火系统，若点火系统有故障通常会有相关故障码存储，所以重点怀疑油路出现故障。经过反复试车，当故障出现时，检查燃油压力为0，但是直接给燃油泵供蓄电池电压，燃油泵工作正常，最后怀疑对象锁定燃油压力传感器，更换之，故障排除。 　　关键词：间歇性故障；油路不供油；燃油压力传感器损坏 　　车型：2004款奔驰S600，装备发动机M275 　　故障现象：一辆老款220底盘S600轿车发动机存在间歇性无法启动故障现象，故障出现时启动机转速正常，但是无着车迹象。重复多次或停留一段时间再次启动，???时可以顺利发动。行驶当中无故障，仪表未有故障灯报警。 　　故障诊断与排除：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，结果显示发动机控制模块没有故障存储。由于是间歇性故障，只好等故障再现时对其进行进一步的检测。分析能造成发动机无法启动的原因大多出自油路或点火电路。 此车配备M275发动机，装备先进的离子流检测点火系统，若点火系统有故障通常会有相关故障码存储，因此分析认为故障点很有可能在供油问题上。于是连接油压表，等待故障出现。经过反复试车，故障现象终于重现，果然在启动时油压为0。 　　由于该车供油控制系统的特殊性，在对其进行检测之前有必要有一个清晰的了解。此车的燃油泵控制电路介于老款（燃油泵继电器控制）和新款（燃油泵控制模块控制）之间，虽然配备了燃油泵控制模块但燃油泵继电器仍然在使用，相当于在燃油泵继电器和燃油泵之间又串联了一个燃油泵控制电路。燃油泵控制模块还不具备自诊断功能，且与其他控制模块无法进行通信。 　　具体到本例故障当中，首先测量控制端的电压供给情况。将万用表表笔并入燃油泵电机插头内，测得在启动时燃油泵没有输入电压。进一步测量燃油泵控制模块的供电，发现在启动时和点火开关打开瞬间均有12V电压供到，说明燃油泵控制模块之前的电路是正常的，问题点应出在燃油泵控制模块本身的控制电路内。去除燃油泵插头，借用外部电源直接给燃油泵供电，燃油泵可以正常工作，车辆即可启动。此时故障点就剩下燃油泵控制模块N118和压力传感器B4/7两种可能，拔掉压力传感器的插头，试着启动车辆，车辆居然可以顺利发动，油压表指示为800kPa。装复压力传感器插头车辆则无法正常启动。有万用表测量压力传感器的信号电压始终为4.5V，分析应该是燃油泵控制模块N118认为现在的油压过高而抑制了燃油泵电流输出造成车辆无法启动。更换燃油压力传感器B4/7后故障排除。 　　故障总结：M275发动机应用在220底盘上，其供油系统最大的改进在于燃油泵的控制上。M275发动机增加了燃油泵控制模块，在控制模块的控制之下燃油泵可根据发动机不同的耗油量来调节油量。这样既可减少燃油泵能耗也可增加燃油泵的使用寿命，同样也减少了燃油泵的噪声。燃油泵控制模块通过设在汽油滤清器下游的燃油压力传感器监测系统压力。传感器将压力信号转变为电信号传送给燃油泵控制模块，控制模块利用这一信号计算出一个燃油泵工作负荷值，而后通过脉宽控制形式控制燃油泵的运作速度，以使系统油压始终保持在380 kPa。 　　燃油供给系统相关知识 　　M275发动机采用单管路供油方式，燃油供给系统由发动机控制模块N3/10和燃油泵控制模块N118进行调节和监视。燃油泵M3将燃油从油箱吸出，并将其通过燃油滤清器送到燃油油轨。油压调节器集成于汽油格内部，限压阀将燃油压力限制到约380 kPa。在燃油滤清器的供油点处有一个止回阀，以防止当燃油泵关闭时燃油压力降低。 　　如果燃油泵控制模块（N118）接受到信号，燃油泵接通，则打开燃油泵。发动机控制模块通过CAN 将此离散信号（具有特定电压值的信号）作为CAN信号（双重传输）发送。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收CAN信号燃油需求（脉冲宽度调制信号），以调节燃油泵。燃油泵控制模块通过燃油压力调节器（B4/7）检测当前燃油压力。燃油泵控制模块还将关于燃油压力的信号送往发动机控制模块。燃油泵控制模块评估当前燃油压力和燃油需求，然后相应地促动燃油泵。根据燃油需求，在燃油压力为380 kPa时，可以在0―130L/h范围内调节燃油传输量。 　　燃油压力传感器位于燃油箱左侧密封板上方。燃油压力传感器检测燃油喷射的燃油压力。燃油压力由燃油泵控制模块N118进行评估，用以根据需求促动燃油泵。当前燃油压力的信息还从燃油泵控制模块发送至ME控制模块。燃油压力的变化会使压力传感器内部的膜片变形，从而会改变电位计的电阻值，并影响信