工程技术公司2012年第10期安全风险警示.docVIP

工程技术公司 安全风险警示 2012年第010期 （总第034期） 编制：质量管理部 签发：祝希波 一、适用范围： 工程技术公司各维修单位、上航机务工程部 二、主 题： 关于B767飞机主轮轮轴保护盖卡箍安装的风险警示 三、信息输入： 2012 年11 月9 日，B767-300/B-2498飞机执行MU5140（上海虹桥-北京）航班，北京落地后，维修人员地面检查发现该机3号主轮轮轴保护盖及卡箍缺失，并在机坪滑行道上找到相关脱落部件（见下图），造成一起不安全事件。 四、风险警示点： 1、维修人员在卡箍安装前，未仔细检查卡箍是否完好可用。 2、维修人员安装需卡箍固定的部件时，贴合面未完全紧合，导致卡箍沟槽与部件贴合面不能完全匹配，造成卡箍安装不到位。 3、维修人员没有按照手册要求实施工作，自锁螺帽定力过大，导致螺纹损坏、卡箍变形。 4、维修人员基本技能不足，不熟悉“自锁螺帽安装”的注意事项，不能及时发现自锁螺帽失效等情况。 5、B767-300机型AMM手册32-42-06/401（轮速传感器的更换）中关于主轮轮轴保护盖卡箍安装的定力数值标示错误。 6、老旧飞机部分部件老化，拆装过程中易产生微小变形、间隙过大等问题。 以上几个风险点均可能导致飞机卡箍安装不正确，造成严重后果。 五、风险防范措施： （一）维修人员在安装卡箍前，须确认轮轴保护盖与轮毂平齐，轮轴保护盖定位销进入轮毂定位孔中（见下图），在安装卡箍后，须确认轮轴保护盖与轮毂的周边已进入卡箍沟槽。 定位销 （二）在使用力矩扳手拧紧轮轴保护盖卡箍过程中，应使用胶木榔头分多次轻轻敲击卡箍，使得卡箍在拧紧过程中周向受力均匀，避免卡箍局部受拉应力过大产生金属疲劳。 （三）轮轴保护盖卡箍自锁螺帽按AMM手册32-45-01拧至规定的力矩后（正常情况螺帽应露出6 个螺纹左右），如发现异常，应检查T 形螺杆上螺纹及自锁螺帽尾部开口槽缝是否因变形而失去自锁功能，并视情更换自锁螺帽。 （四）一次性更换所有767飞机主轮轮轴保护盖卡箍， 由上航机务工程部下发TO，各维修单位按要求实施更换工作。 完成期限 2012年12月31日 （五）各维修单位梳理执管飞机的卡箍安装类型，归纳总结几种典型卡箍的安装方法及注意事项，制作课件并在单位内部开展培训。 完成期限 2012年12月31日 （六）要求波音完成B767-300机型AMM 32-42-06/401（轮速传感器的更换）关于主轮轮轴保护盖卡箍安装力矩的修订，在修订工作完成之前，上航机务工程部发布EB，通告B767-300机型主轮轮轴保护盖卡箍的正确安装力矩为50-60磅英寸。 （七）质量管理部针对东航机队轮轴卡箍松脱或崩裂事件开展可靠性评估，并视情采取工程建议。