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;一、早期的维修原理 单一定时维修（以预防为主的维修） 传统的单一定时维修思想在航空维修领域统治达近半个世纪，在航空史上占有重要地位，对于早期比较简单的飞机的发展和安全使用起过重要作用。 缺点： （1）设备的利用率很低； （2）绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用； （3）设备修理后的故障率反而增高，对可靠性产生不利影响。 （4）不能防止偶然性故障，还需要储备有大量的备件。 ;二、MSG原理的产生 1、MSG-1的产生 1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了“应用决断图表制订维修大纲的逻辑分析方法”，这就是MSG-1的基本框架。 1968年7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制订了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-l手册，这本手册应用逻辑分析技术，简称逻辑分析决断法，专用于制订波音747型飞机的维修大纲。 ; MSG-1手册所规定的准则，取代了沿用将近半个世纪的传统的单一定时维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。而MSG-1就成为第一个包含决断方法和程序的维修大纲制订文件。波音747飞机维修大纲制订成功，是在新飞机上变革传统的维修思想的首次尝试，也有的将其称为“应用逻辑分析和决断法制定初始预订维修要求的第一次尝试”。 ;2、MSG-2的产生 为了研制一个能适用于各种飞机制订预定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司和制造厂的代表又组织了第二个维修指导小组，在MSG-1手册的基础上，删去了仅适用于波音747机型的内容，于1970年发表了MSG-2《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，经美国联邦航空局推荐，把MSG-2作为制订新飞机维修大纲的指导文件。 ; MSG-2颁发于1970年，在此后的10年中，几乎所有新型飞机的维修大纲都是按照它制订的，并用它改造了大部分已取得型号合格证并正在营运飞机的维修大纲，取得了巨大的经济效益和社会效益。;3、MSG-3的产生 为了更好地在波音757、767飞机上应用MSG原理，美国航空运输协会（ATA）组织工作组，于1979年对MSG-2进行了评审，该小组共提出14个问题，并决定对MSG-2进行改进和补充。这些改进建议，最终导致MSG-3的产生。 在80年代的头五年中，MSG-3应用于一系列新型飞机和动力装置的维修大纲制订之后，在总结经验的基础上，为了未来新飞机更好地应用MSG-3的方法，1988年，对其进行了补充和修改。1993年，MSG-3修改2获得了批准。 ;三、RCM原理 RCM即是“以可靠性为中心的维修”。1961年，美国民航界推行可靠性大纲，随后，FAA颁发了用可靠性方法控制维修的咨询通告。后来，又应用MSG-1、MSG-2制订新飞机的维修大纲，同时在应用MSG-2改造老飞机的维修大纲中取得了巨大的经济效益。美国国防部在引用MSG-2之后，把它叫作“以可靠性为中心的维修”。; MSG-2是1970年颁发的，它规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序。 MSG-2是这样一种决断法： 它根据项目的可靠性情况，并依靠逻辑分析来确定何时要做何种方式的维修工作。通过扩大视情方式和采用监控方式，制订出既安全又经济的维修大纲。 ;MSG-2大纲包含三种维修方式： 定时维修（HT）：进行维修工作的最大间隔期限，一般用于翻修，但也用于机件或组件的报废。 视情维修（OC）：判断组件、系统或各结构部件状态的重复检查或试验。 状态监控（CM）：既无定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。状态监控是以用户所具有的适当手段来发现和解决问题。;用MSG-2制订的预定维修大纲，包括以下工作： 勤务 检查 试验 校准 更换; 1980年10月，美国航空运输协会（ATA）颁布新的维修大纲制订文件MSG-3。 1988年，第一次修订，颁布了MSG-3R1。 1993年，第二次修订，颁布了MSG-3R2。 ; MSG-3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修大纲。维修大纲的详细内容将由使用单位、制造厂家和制造国管理当局的专家们共同制订。该文件阐述了一般的组织机构和决断过程，以制订飞机和/或发动机寿命期内的初始预定维修要求。 ;MSG-3维修大纲的主要内容 系统/动力装置部分（包括部、附件和辅助动力装置） 飞机结构部分 区域检查部分;MSG-3的主要特点 1、系统和动力装置分析结果 （1）确定了维修工作种类 1）润