航空公司管理文件-PDMOP04-010维修工时的管理.docVIP

维修工时的管理编号：PDMOP04-010日期：110801版本：08-00 维修工时的管理编号：PDMOP04-010日期：110801版本：00-00 维修工作程序页次:4-10- PAGE 2 维修工作程序页次:4-10- PAGE 7 1.主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了东航工程技术公司浦东维修基地在飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。 1.2 适用范围 本程序适用于工程技术公司浦东维修基地。 1.3程序属性 □CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检2.引用文件及术语 2.1引用文件 2.1.1 MUMOP 04-010《维修工时管理》 2.2术语 2.2.1维修人员：直接从事飞机、发动机、部附件维修的从业人员，从事维修管理、质量管理、工程技术的从业人员。 2.2.2执勤时间: 是指以参加“飞机、发动机、部附件维修和维修管理、质量管理、工程技术”等工作为目的，要求维修人员到达单位指定待命区域或者工作区域直至工作完毕的连续时间段。执勤时间不等同于行政考勤。 2.2.3休息时间：在单位指定待命区域或者工作区域内，单位规定的用餐时间和固定休息间隔（比如吸烟时间/咖啡时间等，如果有）视为休息时间；个人在单位指定待命区域内，单位提供卧具，并安排维修人员休息连续超过1小时以上的，视作休息时间。 2.2.4直接工时：是指实际花费在航空器或航空器部件上的工作时间；单位为人工时（MH）。 2.2.5间接工时:是指与在航空器或航空器部件上的维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间,单位为人工时（MH）。 2.2.6标准工时：完成指定维修项目所需花费的直接工时。标准工时除用于保证生产完整性外，不作其他任何用途。等同于“理论工时”和“额定工时”。 2.2.7航线维修项目：指经由“航线维修许可证”授权许可的，且安排由航线维修单位/车间实施的维修工作项目。内容包括：航前、短停、航后、周检、月检、航线非例行工作。 2.2.8定检维修项目：指经由“定检维修许可证”授权许可的，且安排由定检维修单位/??间实施的维修工作项目。内容包括：各级定检工作包中的任意一项工作、定检非例行工作。 2.2.9单项维修项目：指经由“维修许可证”授权许可的，并视情安排由航线或定检维修单位或车间实施的维修工作项目。比如：更换发动机、更换APU、更换起落架、AD、EO、附加工作、时限项目和监控项目等。 3 要求 3.1所需的人员岗位 生产技术分部维修控制、生产技术分部生产准备 行政管理人员工时统计 安全质量监督； 4)航线/定检维修人员。 3.2需要的资料、工具和器材 无特殊要求 3.3职责 3.3.1浦东维修基地职责 3.3.1.1生产技术分部 选择/制定本单位维修人员作息制度； 负责所采集、汇总的维修工时数据，并对数据可靠性和完整性负责； 负责确保所有维修项目，在发生标准工时偏离现象且超过标准范围时，向维修管理部反馈； 负责按需出具本单位“标准工时修订评估意见”，报维修管理部申请标准工时修订。 3.3.1.2航线/定检维修人员 负责如实记录所有维修工作的直接工时； 负责在所有维修项目发生标准工时偏离现象且超过标准范围时，根据工作单卡上的实际填写要求，按本程序规定的原因类别描述发生偏离的原因，并记录在工作单上； 3.3.1.3基地质量管理分部 负责确保适用于本单位的定检/单项维修项目标准工时的使用； 负责监视本单位维修人员的执勤工时超时工作情况； 负责审核/抽查维修人员标准工时执行情况。 4.程序 4.1维修人员执勤工时管理 4.1.1作息制度及其执勤工时 4.1.1.1可供选择的作息制度： 常日班 四班两运转 三班两运转 两班一运转 其他/维修单位自定义作息制度 不固定 4.1.1.2各作息制度执勤工时：（单位：小时） 作息制度平均每月执勤工时完成情况每班合计时间工作天数每班扣除用餐时间常日班1689211四班两运转16512.5151三班两运转18010.5201两班一运转16512.51524.1.1.3选择作息制度准则 1) 不固定作息制度仅限于派驻站点使用； 2) 选择不固定作息制度时，维修人员每月平均执勤工时不能超过203小时； 3) 选择其他/维修单位自定义作息制度时，维修单位应注意保持维修人员每月平均执勤工时不超过182小时； 警告：如果维修单位选择自定义作息制度，且该作息制度使得维修人员每月平均执勤时间超过182小时，可能导致申请新增维修项目（包括临时加班/包机跟班/派驻能力）不被局方批准。 4.1.1.4执勤时间限制 1) 每月平均执