中国东方航空股份有限公司航空安全严重差错标准-201211.pdfVIP

中国东方航空股份有限公司 航空安全严重差错标准 二〇一二年十一月 1 一、目的 为加强航空安全管理工作，规范从业人员的操作行为，对影响或可 能影响运行安全事件的定性提供依据，特制定本标准。 二 、 适用范围 本标准适用于中国东方航空股份有限公司范围内发生的民用航空器 事故征候以下事件。 三、依据 《中华人民共和国民用航空器飞行事故等级》（GB 14648） 《中华人民共和国国家标准民用航空地面事故等级》（GB 18432） 《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) 《民用航空器维修事故与差错》（MH／T3010.3-2006） 《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR 276） 四、定义和术语 （一） 严重差错：与航空器有关，由于管理或人为原因造成的未构 成民用航空器事故/事故征候但影响或可能影响运行安全的事件，分为严 重差错A类和严重差错B类，其中严重差错B类的严重程度高于严重差错A 类。 （二） 危险品事件: 不同于危险品事故，但与危险品航空运输有关 联，不一定发生在航空器上，但造成人员受伤、财产损失、起火、破损、 溢出、液体或放射性物质渗漏或包装未能保持完好的其它情况。任何与危 险品航空运输有关并严重危及航空器或机上人员的事件也视为危险品事 件。 2 （三）航空器或部附件受损：是指航空器损坏程度低于航空器放行 标准，或直接经济损失金额在 10 万元（含）以上的受损。 （四）地面设施设备、客舱设施设备受损：是指直接经济损失金额 在 5 万元（含）以上的受损。 （五）轻伤：指自受伤之日起 7 天内需要住院观察 48 小时之内，或 造成手指足趾、鼻部单纯折断等、烧伤全身面积 5%以下。 （六）机场活动区：机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的 地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。 （七）跑道侵入： 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和 起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道侵入分为： ——A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞 发生的跑道侵入； ——B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取 纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； ——C 类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑 道侵入； ——D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵 入； ——E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情 况。 [国际民航组织 DOC9870 AN/463 （防止跑道侵入手册）] 3 （八）人为原因：如果操作人员的行为是导致事件发生的直接原因 或主要原因，那么事件发生的原因就被认定为人为原因。人为原因既包括 失误，也包括违章。 五、严重差错标准 （一）严重差错 A 类 1. C 类、D 类跑道侵入事件。 2. 超出飞行机组操作手册限制使用手柄、电门、开关等操作部件。 3. 未按局方相关要求或公司《运行手册》相关规定搭配机组执行航 班任务。 4. 未经管制部门许可偏离航路/航线 25 公里以上，或飞错进离港程 序。 5. 发生小于规定间隔事件，危险指数大于 60-75（不含）。 6. 人为原因触发太低地形（TOO LOW TERRAIN）音响警告或拉起（PULL UP）音响警告，且强行落地。 7. 超过机型最大允许起飞或着陆重量起飞或落地（紧急情况除外）。 8. 飞错高度，导致偏离管制部门许可的高度层300米/1000英尺（含） 以上。