碾压混凝土在T3航站楼跑道工程中的应用.pdfVIP

“伞国特种混凝十技术及工程应用”学术交流会暨2008年混凝土质量专业委员会年会2008年9月陕西·西安 碾压混凝土在T3航站楼跑道工程中的应用 焦立颖 (北京华国汇混凝土有限公司) 摘要：本文针对碾压混凝土在首都国际机场T3航站楼跑道工程的应用，主要介绍了碾压混凝土的 配合比正交设计、生产、施工及验收等。 关键词：碾压混凝土改进VC值抗折强度正交设计 vc值宜控制在30±5s。 1 前言 碾压混凝十是一种含水率低，通过振动碾压 2原材料与配合比设计 施I：l：艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。碾 乐混凝十的特干硬性材料特点和碾压成型施工 2．1原材料 ．1：艺特点，使其路面具有节约水泥、加快施工、 2．1．1水泥 提高强度、更早开放交通等技术经济优势。近些 采用琉璃河水泥厂生产EO42．5水泥，质量 年，我国水泥混凝土路面发展迅速，在高级公路 符合GBl75-1999的有关规定，细度为330m2／蚝， 中所111．的比例逐年增长。碾压混凝土不仅使用寿 命K，养护费用低，收缩小，接缝间距长，而且 其化学成分见表l。 施。I：机具通刖性好。碾压混凝土已经在很多重点 2．1．2掺合料 I一：样得到J一泛应用。 采用北京环球兴达I级粉煤灰，细度10％， 在首都国际机场扩建东跑道联络道工程．场 烧失量2％，需水量比90％。其化学成分见表2。 道]：稃中，由丁-要求部分道面道肩不停航且施工 2．1．3骨料 ：】：期短，设计采用30cm厚的碾压混凝土作为复 细集料采用河北承德中砂，细度模数 合式道面的下面层，在距东跑道中线145m范围 内的联络道及快滑采用碾压混凝土上面铺设沥 2．6．2．8，含泥量小于3％；粗骨料采用河北三河 青混凝十的结构。具体结构为(从上至下)： 5-20mm碎石，含泥晕小于O．5％，针片状含量小 6cmSMAl6、9cm的AC．20I型改性沥青混凝土、 于6％，吸水率小于2％。 一层十l：布、l～2cm的AC．5沥青混凝十、30cm 2．1．4外加剂 的碾压混凝十、50cm的砂砾聋i。要求碾压混凝 七的28天抗折强度不低于4．5MPa，稠度采用改 采用北京鑫鹏缓凝引气型高效减水剂，质量 进VC值法，出搅拌机的改进VC值宦为10～15s， 符合JTGF30．2003的各项指标要求。 化学成分 Si02 AL203 Fe203 CaO MgO Loss S03 水泥 22．Ol 4．85 3。4 65．01 2．57 0．25 粉煤灰 51．02 35．17 3．34 2．07 1．32 0．32 2．2配合比设计 的要求。此次试验采用正交试验方法，设计指标 碾压混凝十配合比设计原则为“能满足施：』= 为稠度和强度。采用L9(34)正交表，其因素 作业的和易性及路用性能要求”。在人型机械施 与水平见表3，试验方案及混凝十配合比见表4， ．I：的条件+卜．，所采用的配合比，应能获得所要求 试验结果见表5。 的路面平整度、乐实度，并能满足强度及耐久性 表3配合比设计冈素与水平表 ＼㈨素 B基准胶凝材料 D粉煤灰掺量