CDMA高速铁路优化解决的方案.ppt

双载频话务均衡策略引起掉话 优化经验和案例分析 被叫使用PN189的201频点，前向RXPOWER、FFCHFER都很差产生掉话，PN189载频采用用户均衡策略，呼叫保持门限为9。手机起呼时被均衡策略直接指配至201载频。当火车往前行驶到城关基站覆盖区时，发生切换。因为该站未配置双载，切换失败，导致最终掉话。应尽量保证高铁专线同一载频使用业务，现建议修改PN189呼叫保持门限为15个用户。让用户保持在283频点，尽量减少跨频切换。 大网信号和漏缆信号重叠区域过小引起掉话 优化经验和案例分析 由大顶山隧道至前仕山隧道，在前仕山隧道入口处掉话。掉话前MS检测到新的导频PN57（前仕山隧道漏缆信号）超过T_ADD门限值，于是MS把PN57加入候选集并发送PSMM，要求BSS进行切换指示，但未收到切换指示消息产生掉话。 大网信号和漏缆信号重叠区域过小引起掉话 优化经验和案例分析 前仕山隧道内采取漏缆覆盖，入口采用闽侯祥谦兰圃PN177覆盖，由于漏缆覆盖出隧道后覆盖几乎忽略不计，而闽侯祥谦兰圃PN177距离隧道口1.5Km,难以覆盖进隧道内，覆盖重叠范围为60米，无法保证切换带重叠区域138米，切换区域69米的要求，手机进入隧道时无法完成正常切换，导致掉话。 大网信号和漏缆信号重叠区域过小引起掉话 优化经验和案例分析 调整措施： 从现场勘查来看，1扇区与隧道并 无阻挡，更换闽侯祥谦兰圃第二扇 区天线，将现有天线更换窄波束高 增益天线对隧道内进行重叠覆盖。 优点：工程量小、工程实施难度一般。 不足之处：更换后是否能达到预期效果不明确 2. 前仕山隧道出口RRU+漏缆功分面天线覆盖前仕山隧道入口，保证前仕山隧道南口入出口切换，从物理上增加切换带。 优点：效果比较好。 缺点：工程量大、工程实施困难。 增加切换带是解决该类切换失败问题 最根本的方法 新建基站的覆盖设计 优化经验和案例分析 新建基站的覆盖设计 优化经验和案例分析 * * * 3 高速铁路的优化策略 4 优化经验和案例分析 目 录 1 概述 2 高速铁路覆盖的特性和技术关键点 概述 高铁背景 2007年4月18日起，中国铁道部进行了第6次列车提速。列车时速提升至200公里/小时，而京哈、京沪、广深、胶济等提速干线部分区段最高时速达到250公里/小时。 CRH列车简介 目前中国CRH车箱主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。根据目前铁路路基、路轨实际情况，第六次大提速后主要采用了前三家主力车型。 高速铁路的特点 全封闭的车厢结构：车箱采用全封闭式车体结构，车体密封性好，部分车型（如庞巴迪列车）采用金属镀膜玻璃，车体损耗较普通列车大。 车速高：高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速度300公里，今后将更快。 客运量大：以2011年春运为例，全国铁路每天开行的高速动车组列车已经达到了1424列，每天运送的旅客已经达到了100多万人。高速动车组运送旅客的运量已经占到了全国铁路旅客运量的近20% 全天候：高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。 旅客多为中高层收入者：高速铁路活动空间大，旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适，在价格方面较特快高出约一倍左右，旅客多为中高收入阶层。 高铁给CDMA网络带来的问题 概述 3 高速铁路的优化策略 4 优化经验和案例分析 1 概述 2 高速铁路覆盖的特性和技术关键点 目 录 高速铁路覆盖的特性和技术关键点 高速铁路覆盖的四个主要特性 高速铁路覆盖的特性和技术关键点 高速铁路覆盖的关键技术介绍 多普勒效应的影响。由于信号源或接收者相对于传播介质的运动而使接收者接收到波的频率发生变化的现象称为多普勒效应。 2. 穿透损耗的影响。CRH车体密封性能好，穿透损耗大，列车内场强较普通列车弱。 3. 高速移动对切换的影响。终端移动速度快，覆盖呈线状，小区切换和重选要求小区间重叠覆盖区域增大，现有小区重叠覆盖距离难以满足需求。 4. 在高速环境下，基站间正常切换/重选演变为频繁切换/重选、从而影响语音及数据业务使用，话务量相对集中，列车经过时话务突发。 高速铁路覆盖的特性和技术关键点 多普勒效应的影响。由于信号源或接收者相对于传播介质的运动而使接收者接收到波的频率发生变化的现象称为多普勒效应。 高速铁路覆盖的关键技术介绍 高速铁路覆盖的特性和技术关键点