间隔阻尼层式支重轮减振效果分析.pdfVIP

学兔兔 间隔阻尼层式支重轮减振效果分析木 干奇银 ，孙大刚 ，刘兆义。，徐 燕 ，唐耀平 (1．太原科技大学机电工程学院；2．武汉工程职业技术学院汽车工程系；3．上海彭浦机器厂有限公司) 摘 要：针对传统刚性支重轮减振效果较差的现状，将减振性能良好的间隔阻尼层结构(管状)引入支重轮，以提 高支重轮结构的损耗因子，改良其减振性能。通过建立支重轮减振模型，推导出其幅频特性函数，结合实际工作状况和 支重轮的结构设计出实体模型。以某型号推土机为研究对象，利用Matlab软件编写仿真程序，并将推土机的各项参数 带人，仿真结果表明，经过改良的支重轮可对履带式工程车辆的振动进行有效的缓冲，并能避免整机在低频工作状态 下发生共振。 关键词：工程车辆；间隔阻尼；支重轮；减振 目前，履带式工程车辆的支重轮大多采用刚性 1 间隔阻尼层结构减振原理 结构，减振效果较差。笔者将减振效果良好的间隔 阻尼层结构(管状)应用于支重轮，以改良其减振性 图2中，D为基础弹性约束层外直径，Ⅳ为间隔 能，本文称其为“间隔阻尼层式支重轮”。这种经改 层数，艿 、 为弹性约束层厚度， 为阻尼层厚度。 良的支重轮能较好地缓冲履带式工程车辆的振动， 采用复刚度方法，求结构的损耗因子 ： 且能在低频工作时较好地抑制车辆共振。 ： ，_ (1) 间隔阻尼层结构是为了提高约束阻尼层结构的 I+Re(Z)y 减振效果，最大限度地发挥阻尼材料的耗能潜力而 研究的。研究发现，对于一个管状结构(见图1)，图 式中：Z为结构耦连参数；Y为结构的刚度参数。 1(a)所示的整体约束层往往不能取得理想的结构损 耗因子卵，而将阻尼层分隔开之后，结构的损耗因子 R 、 1+1／x+ e(Z)=——— r／就能大幅度提高，这种处理方法就是间隔阻尼处 (1+1／x)‘+ ‘ 理。图1(b)即为管状间隔阻尼层结构。 ◎◎ (a) (b) 阻 图1 两种不同的约束阻尼层结构 弹性约束层 理论及试验均证明了间隔阻尼层结构的损耗因 间隔层 子r／比自由阻尼层结构和约束阻尼层结构的r／更 大一些，因此它耗散的能量更多，具有更加良好的减 振效果。 图2 管状间隔阻尼层结构 基金项目：高校博士点基金项目(200801090001) 作者简介：干奇银(1981一)，男，河南平顶山人，硕士，研究方向：车辆工程。 一 29— 学兔兔 l鲥 叫 fI；目 嘲 0 ll 0 式中：卢为阻尼材料损耗因子 (无量纲)； 为结构复 切变参数 的实部， 表达式为： x=bG ／(KS~P ) (3) 式中：6为结构横截面宽度，m；G 为阻尼材料复切变 模量G 的实部，Pa；K为弹性约束层抗拉