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204 张 立等：货车保险杠低速碰撞性能仿真 第8期 3．3沙漏控制 能特性有影响。 出现沙漏模态时，有限元网格不稳定，会引起计算结果失真。 。 各方案保险杠吸能对比图 45。 目前常用的沙漏控制算法大致分为两类，即粘性阻尼算法和弹性 400 35。 刚度算法12]。在本文的仿真计算中，采用了粘性阻尼的方法，有效 s 地控制了沙漏模态，沙漏能一般被控制在0．4％～3％的范围内。对 ~I2o0 墨 于某些工程问题，如果采用沙漏阻尼的方法还不能完全解决沙漏 15。 10O 问题，则可考虑采用多点积分的单元算法来解决，但这样做会增 5 加计算机时。 0 20 40 60 O lUU 120 140 160 3．4计算时间步长控制 时间 (ms) 不同单元类型的极限步长 采用的算法是不同的，最小单 图4不同壁厚保险杠吸收内能 对不同壁厚保险杠吸能以及加速度曲线进行分析，得出不同 元和尺寸将决定时间步长的选择，从而决定了求解的效率。对于 壁厚保险杠碰撞性能的评价指标，见表2。从表中可以看出，壁厚 板壳单元，时间步长大小可由下式计算： 为 1．5mm的保险杠吸收能量最小，且其碰撞峰值加速度最大，单 At ／ds (1) e 【J 位质量吸能最小。而壁厚为2．0ram的保险杠吸能较多，但峰值力11 式中：—单元的特征长度； 速度也比较大。而壁厚为 1．8ram的保险杠虽然吸能比2．0ram的 C—材料的声速。 少，但其峰值加速度最小，且单位质量吸能指标也较好。综合考虑 c= E (2) 各评价指标，显然方案 1(1．8mm)优于其他方案，该型货车保险杠 采用 1,8ram壁厚更合理。 单元的特征长度可以有多种方法估计。式(3)为最常用的计 表 2各方案评价指标对比 算方法之一： 丽