第六讲2-标准接口和通讯协议.ppt

受节能与新能源汽车的影响，当前蓄电池储能电源系统接口和通讯协议的，大多采用SJA 1939。 数据链路层都是依据《J1939-21v001 数据链路层》 SJA 1939是美国卡车及客车电子协会下属的卡车及客车控制和局域网控制总线子协会公布的推荐标准。 “该子协会的目标是制定相关的信息报告，推荐规范及关于在车辆各部件之间传输电信号和控制信号等设备的设计和使用的标准”。 不能适应非车辆领域的需求。 蓄电池储能电源系统属于能源、交通、通讯、国防等国民经济各领域的共性技术和基础产业。 节能与新能源汽车仅是其中一个特殊应用领域。 蓄电池储能电源系统应以工业器行业通用要求为主。 工业电器控制设备应符合GB/T 18858（等同IEC 62026）的规定。 其中，接口和通讯协议应符合GB/T 18858-3（等同IEC 62026-3）《低压开关设备和控制设备 控制器-接口 第3部分 DeviceNet》 的规定。 工业电器采用SJA 1939是不适宜的。 根据上述情况，储能蓄电池储能电源行业基础标准采用了GB/T 18858.3 2002《低压开关设备和控制设备控制器--设备接口(CDI)第3部分:DeviceNet》。 为了能够与不同行业的特殊需要的特殊需要衔接，将蓄电池储能电源系统与用户的接口对用户开放，用户可以根据需要，重新定义。 DeviceNet采用的是： —生产消费型通讯模型； —11位CAN标识区； 具有效率高的特点。 充电接口用于充电设备与蓄电池总成和蓄电池模块的连接。 由电动汽车行业起草了一个采用SJA 1939标准的充电机与电动汽车的接口和通讯协议。 行业基础标准与上述标准在充电接口方面的区别如下： 电动汽车5项标准中规定： 充电机根据蓄电池管理系统向充电设备发送的 （端）电压需求和充电电流需求， 调整充电机的 输出电压（恒压模式） 或电流（恒流模式）。 蓄电池管理系统不能采用单体电池充电电压与串串联蓄电池数量的乘积计算充电设备输出电压需求。 虽然可以给出，但准确计算充出满足单体蓄电池充电电压不超过最高允许充电电压的充电设机输出压需求是困难的。 行业基础标准与上述标准不同的是： 在充电过程中， 由蓄电池组电压最高的蓄电池单体电压， 与充电设备构成数字闭环充电控制电路 和模拟闭环控制充电控制电路。 行业基础标准与上述标准不同的是： 在放电过程中： 由蓄电池组电压最低的蓄电池单体电压 与放电设备构成数字闭环放电控制电路 和模拟闭环控制放电控制电路。 另一个不同点是电动汽车5项标准中，设置了如下图的充电连接确认电路。 行业基础标准则设置的符合GB/T 18487 （等同 IEC 61851）标准的充电导引电路。 JB/T 11138中对充电导引电路功能描述如下： 充电导引电路由充电设备端和蓄电池总成控制器端两部分电路组成： 充电导引电路的状态描述如下： 表2 充电控制导引电路信号协议 为了满足不同类型用户的需要,用户接口对用户开放。 用户接口采用SJA1000构建的一个标准的CAN接口，兼容BasicCAN（CAN2.0A协议）和PeliCAN(CAN2.0B协议)。 为了满足电动汽车的需要，参照2006年北京奥运会发布的纯电动公交车相关技术文件，以资料性附录的形式为用户提供了一个参考协议。 修改SAE J1939-11-2006已定义的参数组时，不要对已定义的字节或位的定义进行修改。 新增加的参数要与参数组中原有的参数相关，不要为了节省PGN的数量而将不相关的参数加入到已定义的PGN中。 2.5 蓄电池总成监控接口和通讯协议 I/O充电接口与外置式I/O型蓄电池模块和总成的连接见图5-7。 2.3.5.2 I/O充电接口 与内置式I/O型 蓄电池模块和总成的连接 内置式I/O型蓄电池模块和总成的电流断开电路安装在蓄电池模块或总成内。 当蓄电池单体电池充电电压达到规定值等停止充电的条件发生后，I/O控制电路控制电流断开电路断开充电设备与蓄电池的连接,停止充电。 I/O充电接