合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究.docVIP

合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究 　　摘要:快速公交系统(BRT)是一种融合了先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统。这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。本文从合肥市应用BRT解决公共交通问题的实际需求出发,对该系统的换乘架构进行设计分析,为更好的 BRT系统提供参考。 　　Abstract: Bus Rapid Transit (BRT) is a system involving advanced technology of public transit, bus operation new idea and management technology. The system could supply advanced transportation service which equals to the rapid track traffic system. Starting from the application of BRT to solve public traffic problem in Hefei municipality, the paper analyzes the systems transferring structure which provide reference for better BRT system. 　　关键词:快速公交系统;换乘站点;换乘中心 　　Key words: BRT;transfer station;transfer center 　　中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0252-01 　　 　　1快速公交系统(BRT)简介 　　随着城市社会经济高速发展,城市交通堵塞、群众出行不方便问题日益突出,尤其大中城市的交通问题已经逐渐影响到社会正常运营。优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。由于轨道交通施工规模大,投资多,并不适合绝大多数大中城市,快速公交系统近几年逐渐成为解决城市交通的新选择。 　　快速公共交通运输系统简称快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)是在城市交通压力增大的情况下应运而生的一种耗资低、建设周期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通方式。BRT融合了现代客车制造技术和智能交通管理技术,运营在公共交通专用道路空间上,它保持轨道交通运营特性且具有普通公交灵活性,同时整合了车辆、车站、线路、公交车道和公交智能系统等多个因素。由于BRT运营在公交专用道路上,避免了公交车辆与其他机动车辆混行,因此在拥挤的城市道路系统中提高了运营速度。运营能力上BRT可以达到单向每小时两万人次,接近轨道交通的通行能力。 　　2合肥市BRT建设需求及应用模式 　　从合肥市的跨越式发展开始,城市规模迅速扩张,交通需求显得尤为突出。城市公共交通主要以传统方式为主,仅可以满足较小规模区域的需求,转变现代交通方式成为必须。 　　相对国内其他城市来说,合肥建设BRT具有独特优势:大量公交网络得以预先规划,基础设施提前建设。另外,采用了特有的混合车道模式,大大减少了交通投资压力,并且可以在必要时进行迅速升级。交通车辆利用先进的技术,推进了车辆和智能交通系统等相关产业的迅速发展。站台的设计上,独特的专用和普通站台混合使用,减少了投资,方便换乘。 先进的模式使得合肥市的BRT能够以相对低廉的投资,换来较高的社会效益。 　　3市内BRT换乘架构设计 　　部分BRT站台设置于中央分隔带两侧车道,充分利用中央分隔带的空间。站台设施利用率高,减少了站台设置的布置空间,同时达到节约投资的目的。上下行方向车辆不同时到达站台时可以相互调节,方便乘客中途折返换乘。当站点位于道路家岔口附近时,设计乘客通过路口人行横道线到达车站,因此交通信号灯也应该设置足够的乘客等候信号时的驻留空间。 　　合肥市的BRT总换乘中心选址于市府广场,此处人流量相对集中,且具有场地宽阔的优势,便于进行较大规模的换乘中心的建设与实施。换乘中心的建筑形式,要求简单、现代、具有标志性;强调风格协调统一,并且能够对周边的建筑形式、城市脉络以及人文特点对建筑做相应的调整。因此,换乘中心的造型的基本要求为: 　　①支撑体系:部分采用空心支撑体系,将建筑管线置于其中。 　　②维护体系:可拆卸装置,易于施工和管理。 　　③建筑构件:采用可调节百叶和格栅,以便于适应气候变化。 　　④装配施工:采用模数设计和模块化体量,减少施工周期和造价,为将来再扩展留有空间。 　　由于换乘中心位于市中心的特殊区域,换乘中心的交通设计也应适应现场交通的复杂情况。为了体现零换乘的服务功能,换乘中心采用周围用拉杆与外界隔离,行人