泰州至高港高速路面22标水泥稳定碎石基层施工要点.doc

毕业设计类别 施工工艺设计 路桥工程学院 毕业设计 泰州至高港高速路面22标水泥稳定碎石基层施工 指导教师 唐亮 学生姓名 张赟 专业名称 道路桥梁工程技术 班级名称 路桥1301班 2016年 4 月  目 录 第1章 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 水泥稳定碎石施工的“三关”与“一个不利因素” 1 第2章 试验段数据采集与整理 3 2.1 机械及人员组合和理性检验 3 2.2 机械配备及使用效率统计 3 2.3 确定混合料配合比的控制与验证。 3 2.4 松铺系数测定 3 2.5 压实度测定及碾压设备组合及遍数的确定 4 第3章 水泥稳定碎石基层的施工工艺 6 3.1 施工工艺流程 6 3.2 施工方法 6 3.3 材料检验 7 3.4 混合料的拌和 8 3.5 混合料的运输 8 3.6 混合料的摊铺 8 3.7 混合料的碾压 9 3.8 接头处理 10 3.9 养生及交通管制 11 第4章 施工质量控制和检验与验收 12 4.1 施工过程中的质量控制 12 4.2 质量检验 16 4.3 交工验收 17 第5章 施工中遇到的问题及解决办法 18 5.1 如何尽量延长水泥稳定碎石的凝结时间 18 5.2 密实骨架水泥稳定碎石的设计 18 5.3 水泥稳定碎石施工中的超密现象 19 5.4 路面压实度达不到设计和规范要求 19 5.5 路面通车后出现唧泥，坑槽，拥包现象 19 5.6 路面平整度未达到设计和规范要求 20 5.7 碾压过程中出现推移，波浪或起皮 20 5.8 水泥稳定碎石基层出现裂缝 20 第6章 结语 22 参考文献 23 第1章 工程概况 1.1 工程简介 泰高TG-22标起点位于规划梅兰东路北侧，终点位于在宣堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线。起终点桩号为K11+700--K28+831.932，全长17.132Km。主要工点有：塘湾互通、周山河大桥、秧田河大桥、姜高路分离式立交主线桥、白马服务区、大泗前进河大桥、大泗大寨河大桥、大泗互通、许庄河大桥、宣堡互通。 主要工程量有： 结构层 厚度cm 单位 工程数量㎡ 体积m3 重量t 水泥稳定碎石基层 16 m2 1780.8 284.9 643.9 水泥稳定碎石基层 30 m2 6149.4 1844.8 4169.3 水泥稳定碎石基层 32 m2 8281.5 2650.1 5989.2 水泥稳定碎石基层 34 m2 64336.3 21874.3 49436.0 水泥稳定碎石基层 36 m2 345466.0 124367.8 281071.1 水泥稳定碎石基层 36 m2 48000.0 17280.0 39052.8 表1-1主要工程量 1.2 水泥稳定碎石施工的“三关”与“一个不利因素” 水泥稳定碎石施工一定要把握好三个关键环节，同时要处理好“一个不利因素”，大致如下： 第一关：把好“检测关”，即要科学严谨的做好原材料级配和含水量、混合料的级配和含水量、压实度、水泥剂量、试件抗压强度等的检测，又要坚持用数据指导施工，严格控制施工质量。 第二关：就是把好“时间关”，由于水稳碎石结合材料（水泥）拥有的固有特性，时间因素对整个施工过程非常重要，从混合料一开始拌和直到碾压结束的时间差称为施工的延迟时间。施工中应科学控制、严密组织拌合—运输—摊铺—碾压等各道工序，使其持续时间在允许延迟时间之内，确保施工一步到位，而允许延迟时间（一般取2~2.5h）是由水泥的初凝时间所决定的，可以说“时间控制”是水泥稳定基层施工质量的一大保障。 第三关：就是把好“养护关”，养护对水稳碎石基层的干缩性和强度形成影响非常大，所以应该高度重视水稳基层的养护工作。 “一个不利因素”就是指水泥稳定基层的“干、温缩”影响因素，大致可以分为如下几个方面： (1)细集料颗粒的塑性越大，基层干缩应变就越大，所以要对通过0.6mm筛孔的颗粒进行塑性指数和液限试验，要求液限应小于28%，塑性指数应小于9。 (2)混合料中细集料的含量：相关资料表明0.6mm及其以下档细集料对水泥稳定基层的干、温缩的负面影响也很大，所以在进行混合料配合比设计时必须严格控制集料0.6mm和0.075 mm档的通过率，使之尽量靠低线。 (3)随着基层暴露时间的增加，平均干缩和干应变系数都随之增长，故强度形成初期应加强养护具措施；同时严禁各种车辆通行，养生结束后也要抓紧进行下封层的施工。 (4)实验表明轻型标准比重型标准干缩应变大，因此提高水稳基层的压实度对于减少干缩应变也是非常有利。