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典型载货汽车前轴模锻设计
船
典型载货汽车前轴模锻设计
湖北神力锻造有限责任公司 (丹江口 442700) 叶 强
目前,使用125MN热模锻压机整体模锻汽车前轴 要机加工,所以拔模斜度的设计也要综合考虑锻造
的生产工艺 日益普遍,其工艺与模具设计水平也 日渐 成形和加工余量,采用3。拔模斜度,如图2所示。
提高。但是,为满足产品质量提升和生产成本降低的
。
t
要求,对于单件重量95kg以上的卡车前轴,在生产过 一 一 一仁 一
II ’
程中仍然存在许多困难和问题。本文就典型载货汽
— , — — 一
车前轴的模锻工艺和模具设计作分析和介绍。
一 I /
、 锻造工艺流程 l/^ 、、
前轴模锻生产工艺流程 :下料 (锯床)一加 图12。拔模和5。拔模的对比
热 (中频感应加热)一辊锻 (4MN辊锻机拔长制
坯)一压弯一预锻一终锻一切边 (12.5MN切边
机)一校正 (16MN校正机)。
模锻使用125MN热模锻压力机,其中分压弯、
预锻及终锻三个工位 。
二、锻造工艺设计
1.锻件图样设计 2
制定锻件 图样时必须符合相关标准的要求,还 (2)机械加工余量 加工余量的确定与锻件的
必须满足机械加工的实际需要。在锻件图中要规 复杂程度、成品零件精度、锻造变形量、热处理变
定:①锻件的几何形状和尺寸。②拔模斜度、直线 形量及机加工工艺设计等因素有关。载货汽车前
度、错差、扭 曲等技术要求。③锻件公差。④机械 轴的加工部位为弹簧座与拳头 ,部分品种在工字
加工余量;⑤材质和热处理要求等。 钢或者弹簧座部位有 凸台需要加工 ,其设计余量
(1)拔模斜度设计 锻压机用模具的拔模斜度 分别为:弹簧座表面l~2ram;拳头部位端面2~
通常为3。~5。,根据综合机械加工、成形难易程 3mm;凸台侧面3~4mm。
度、模具寿命等因素,不同部位的拔模斜度设计不 (3)锻件公差 前轴锻件的公差等级一般采用
相同:①锻件整体的拔模斜度设计为5。。②弹簧 普通级。根据前轴的机加工性能可知,前轴锻件的
座型腔深且需要机加工,可以设计小拔模斜度来减 关键尺寸分别为总长、落差、弹簧座宽度及直线度
小加工余量,采用2。拔模LL5。拔模最高点的加工 等,按照锻造和机加工难易程度来最终确定具体的
量相差4.6mm (见图1)。③锻件的拳头部位同样需 公差值。
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