基于有限元的汽车发动机连杆锻坯塑性成形新工艺研究.pdfVIP

学兔兔 I lI5 似 基于有限元的汽车发动机连杆锻坯塑性 成形新工艺研究 Theresearch on new plasticform ingprocessofvehicle engine connectingrodbiiletbasedonFEM 王克武 WANG Ke-wu (连云港职业技术学院机电工程学院，连云港 222006) 搞 要：锻坯的成形方式、初始状态等对于汽车发动机连杆的锻造质量有着极为重要的影响，因此， 研究开发锻坯成形新工艺、细化锻坯晶粒、提高其综合性能具有重要使用价值。本文基于型 材连续塑性变形理论，提出了发动机连杆锻坯塑性成形新工艺一锻坯挤压工艺。采用数值模 拟与理论分析相结合的研究方法，研究揭示了某规格40Cr发动机连杆锻坯挤压过程中挤压力 随行程的变化规律、应变场和坯料金属晶粒尺寸的分布规律，该结果将为连杆塑性成形自动 化、工艺优化设计与精细化控制提供重要的指导依据。 关键词：发动机连杆；塑性成形；锻坯；挤压新工艺 中图分类号：TG376．9 文献标识码：A 文章编号：1009—0134(2013)07(下)一0154—03 Ooil10．3968／J．Issn．1009-0134．2013．07(下)．45 0 引言 一 受 设计与精细化控制提供重要的指导依据 。发动机 发动机连杆一般采用钢锭通过模具反复锻造 连杆及锻坯形状尺寸如图I所示。 成形，但 由于钢锭 内存在大量铸造缺陷，如偏 析、疏松、夹杂 ”，因此，研究开发钢坯成形 新工艺，在兼顾生产效率的同时，保证连杆锻造 质量和提高产品性能具有非常重要的意义。利用 锻坯代替钢坯进行连杆锻造，可以破碎钢锭的铸 态组织，焊合钢锭 内部的疏松、裂纹、气孔等缺 陷，改善第二相化合物及非金属夹在物在钢中的 分布，在 以提高初始状态力学性能的基础上，获 图1 发动机连杆及其锻坯尺寸规格 (mm) 得组织细化、性能优越的发动机连杆。 因此，利用挤压工艺具有提高金属变形能 1 有限元模型 力、消除金属铸态疏松、焊合孔洞，且结合合理 发动机连杆锻坯挤压工模具主要包括挤压 温度和变形改善金属组织等优点 ，提 出了发 垫、挤压筒和模具，且 由于工件和模具均具有对 动机连杆锻坯塑性成形新工艺一锻坯挤压工艺， 成形 ，所以构建几何体为实体的112。根据锻坯 将原有的 (下料一加热一辊锻制坯)工艺优化为 尺寸所设计几何模型装配图如2所示。坯料直径 (铸坯一加热一挤压一锯切)制坯，并利用挤压 D= 500ram，长度L=600mm，工作带宽为30mm。 工艺成形精度高的优点，进一步提高后续锻造精 本次模拟选用相对网格划分方法，坯料金属共划 确化。并基于DEFORM一3D有限元软件，采用数