全自动智能预应力张拉设备液压系统研究与设计.pdf

公路交通技术 2012年 12月 第6期 TechnologyofHighwayandTransportDec．2012 No．6 全 自动智能预应力张拉设备液压系统研究与设计 李文锋，廖 强，罗 斌，饶枭宇 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：针对传统预应力张拉设备导致施工效率低下、质量无法保证的问题，提出全 自动智能张拉 系统，并基于桥梁 施工新规范及施工工艺要求，研究53MPa超高压系统的实现方案，进而设计全 自动智能张拉系统的液压 系统，其可 实现施加张拉力的任意加载和缓慢卸荷，且张拉力控制精度能够达到 l％以内，完全满足张拉施工要求。 关键词 ：预应力张拉 ；液压系统；伺服控制 ；变频控制 文章编号：1009—6477(2012)06—0068—04 中图分类号：U445．3 文献标识码：B StudyandDesignofHydraulicSystem forAutomaticand IntelligentPrestressdTesioningEquipment LIWenfeng，LIAOQiang，LUOBin，RAOXiaoyu 随着预应力技术广泛应用于桥梁、高速公路、铁 传统施工方式，系统难以准确加载到控制张拉力，且 路等工程领域，对预应力张拉设备及施工管理也提 在持荷阶段，由于泄露等原因会导致压力难 以保持， 出了更高要求。目前国内工程用预应力张拉设备仍 如果进行补压，会因为油液急速压缩扩张而形成压 采用传统液压油泵来施加张拉力进行张拉施工，张 力脉冲，导致最大张拉力超过设计控制张拉力，使钢 拉力的控制及伸长量的测量完全依靠施工工人操 绞线拉伸状态超过其最佳应力状态，缩短其疲劳寿 作，被施加预应力结构件的实际有效预应力控制精 命 ¨。 确度也完全依靠操作工人的操作熟练程度及施工管 根据 JTG／TF50_2011《公路桥涵施工技术规 理完善程度来保障，因此，预应力施工造成的预应力 范》，张拉控制应力精度须达到±1．5％，从桥梁安全 失效及桥梁垮塌断裂事故并不鲜见。 考虑，要求预应力张拉系统设备能够准确和同步控 但随着液压伺服控制技术与变频控制技术的日 制张拉力，且要求有足够的持荷时间，同步控制精度 益成熟，将液压伺服与变频控制技术引入预应力工 须达到±2％，这就对控制系统的稳态误差提出了更 程施工技术中，以替代传统节流控制方式，并结合 自 高要求 。 动化控制技术、通信技术与现代工程管理技术开发 传统的液压动力源加载方式难 以满足JTG／T 全 自动智能张拉设备，将能从设备和管理上保障预 F5O_2011的要求，故需引入 自动化控制新技术来 应力施工过程的质量管控，实现预应力张拉的数控 替代现有液压张拉设备。本文结合实际工艺要求及 化施工与精细化管理，提高施工效率与控制张拉预 自动化控制技术，拟采用伺服比例技术和变频技术 应力的准确度，大大提高预应力结构件的安全性。 2种不同方案，分别实现张拉液压动力源的加载功 能，同时增加位移传感器对伸长量进行测量，并通过 1 预应力张拉液压控制系统 计算机优化控制管理软件系统对伸长量与张拉力进 传统预应力张拉设备由张拉油泵、千斤顶及锚 行 自诊断校核，智能判断张拉控制的准确性和有效 具等构成。张拉过程中，依靠手动节流阀调节进油 性 ，真正实现张拉力和伸长值的双重同步控制。下 加载速率，并读取液压油表 ，量取千斤顶活塞升出 面就伺服比例技术和变频技术2种加载动力技术进 值。当系统压力在负载作用下升至计算油压