基于VISSIM仿真的冰雪条件下快速路交织区长度确定研究.pdfVIP

2015年 11月第 11期 城 市道桥与防洪 科技研究 179 基于VISSIM 仿真的冰雪条件下快速路交织区 长度确定研究 李明剑，练象平，王志华 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300074) 摘 要：通过控制交织区长度以及快速路主线交通量对道路在正常条件 、积雪条件 、冰板条件以及冰膜条件四种情况下的交通 状况，利用VISSIM仿真软件进行仿真。选取了时间占有率的指标进行服务水平评价。结果表明，随着道路条件变得逐渐恶劣 ， 时间占有率有大幅增加。在正常、积雪和冰板条件下 ，交织区长度的增加可以在一定程度上提高快速路的服务水平 。而在冰膜 条件下 ，交织区长度对于快速路服务水平的影响并不显著。该研究成果可以为快速路交织区的设计提供参考。 关键词：城市快速路；交织区长度 ；冰雪条件；交通仿真；服务水平 中图分类号：U491．1 文献标志码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2015)l1-0179—04 指标进行分析计算得出不同出入 口形式中最优的 1 概述 几何设置 【。何永明等利用交通仿真软件Vissim， 城市快速路中的交织区由于受到进出快速路 建立冰雪条件下双向4车道高速公路通行能力衰 车流的影响，是整条快速路中交通流最不稳定的 减仿真模型，得到不同路面状况下，低速时通行能 一 部分 ，极易发生拥堵。而在冰雪状况下，由于道 力差异较小 ，高速时通行能力随附着系数降低衰 路条件变得较为恶劣 ，驾驶员的驾驶行为会发 减明显4¨1。结合已有文献中的研究经验，本文将通 改变 ，这样一来，快速路交织区的服务水平就会急 过控制交织区长度 以及快速路主线交通量对道路 剧下降。为了改善交通状态，增加交织区长度成为 在正常条件、积雪条件、冰板条件 以及冰膜条件四 了较为普遍的解决方案。但相关规范仅给出了路 种情况下的交通状况，利用VISSIM仿真软件进行 面 良好时的交织区最短长度 ，因此很有必要对冰 仿真 ，通过多元线性回归得到快速路交织区服务 雪状态下快速路交织区长度的选取进行研究。 水平的评价方法。 对于冰雪环境下城市快速路交织区长度的研 2 仿真过程 究 ，需要对各种不通过冰雪条件下，不同交通量所 对应的评价指标进行对 比分析 ，这一过程需要获 2．1仿真软件的选取 取大量的数据。如果采取实际调查的方法，不仅无 研究中使用的Vissim仿真软件是由德国Prrv 法在获得不同冰雪条件下的路面状况 ，而且还需 公司开发的一款微观交通仿真软件，可以通过相 要花费大量的人力、物力、财力。因此，国内大多数 关参数的更改对驾驶员行为进行较好的仿真。 的研究都会利用交通软件进行交通仿真来得到相 Vissim的模拟结果具有较好的精确性和有效性 ，比 关数据。张碧琴等通过对正常状态下快速路交织 较符合实际情况。 区的仿真得到了交织区长度和交织车道交通量对 2．2 仿真路段的建立 应于各级服务水平的临界线图_l_。张腾 以实际的快 根据基本交织区形式 ，在 Vissim模型中建立 速路立交为例通过Vissim仿真软件分析了长安立 本次研究的仿真模型平台。图 1是实验中所构建 交分合流区的通行能力l2l。彭桦在Vissim的仿真环 的交织区仿真模型。其中，快