大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术探讨.pdfVIP

公路交通技术 2010年 2月 第 1期 TechnologyofHighwayandTransportFeb．2010 No．1 大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术探讨 曹 毅 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：佛山市顺德区碧桂路南国路立交工程地处珠三角腹地，工程地质及水文地质情况极为复杂，主体工程为碧 桂路下穿地道，其设计和施工难度都很大。结合地道工程施工图设计方案和现场施工实际情况，对大跨度无横撑深 基坑支护设计与施工技术进行探讨，并与传统有横撑深基坑支护进行比较，为类似的深基坑工程支护设计与施工提 供参考。 关键词 ：深基坑支护；设计与施工技术探讨 文章编号：1009-6477(2010)01—0063—03 中图分类号：U459．2 文献标识码 ：B ProbeintoDesignandConstructionTechniqueofSupportingin Large—spanDeepFoundationPitwithoutTransverseBracing CA0 Yi 佛山市顺德区快速干线网碧桂路南国路立交 场地内地基 由人工填土 (Qme)、第四系海陆 工程为既有道路改造工程 ，位于佛山市顺德区大 交互相冲淤积层 (Qme)、第 四系残积土层 (Qe1)、 良镇东侧，主线道路为碧桂路，被交线道路为南 加里东期混合花岗岩等组成。第四系冲淤积层厚 国路，近期方案为不完全互通菱形立交 ，远期为 度中等，主要 由亚粘土、淤泥、淤泥质土、粉细 全互通立交工程 。碧桂路下穿地道为该立交工程 砂等组成，厚约28～42m。 的主体工程。 碧桂路地道工程全长318．241TI，设计车速为 80 2 场地水文地质条件 km／h，净宽27．5m，双向6车道 。工程区域位于珠 工程区域 内属亚热带海洋性季风气候区，温 三角平原区，场地为既有碧桂公路，其为广州至珠 暖潮湿，雨量充沛。钻孔终孔 24h后，测得地下 海一交通大动脉，既有道路重交通量极大。场地周 水相对稳定水位埋深为 1．2～1．8m。地下水类型主 边地势低洼，沿线渠涌纵横 ，鱼塘密布。地面标高 要为人工填土中的潜水及冲淤积土层的微承压孔 一 般在 2．5～4．5nl之间，地下水相对稳定水位埋深 隙水和基岩的裂隙水。场地 内主要含水层为粉细 为 1．2～1．8m。 砂 ，砂层孔隙度高，含水量丰富，且基岩 中含少 本地道工程基坑开挖深度约 7～8m，局部达 量裂隙水。地下水补给来源于大气降水及含水层 到 12m，在必须保证既有道路通行的前提下，地 侧向渗流补给，排泄方式为蒸发及向下渗透。水 质水文条件极其复杂的深基坑设计、施工成为项 目 位受季节、天气影响而变化，雨季洪水期水位略 的重点与难点。深基坑主要采用无横撑的钢筋混凝 上升，旱季下降。地下水环境类型属 Ⅱ类。 土排桩支护，在佛山市众多地道工程中首次采用无 横撑支护方案。相比传统的钢管横撑支护，因减少 3 深基坑设计 了大量支撑格构柱和横向、斜向钢支撑 ，可节约造 3．1 地道主体设计概况 价约2000万元 。本文结合地道工程施工 图设计、 本地道工程位于R：3100m 的竖 曲线及其 计算过程以及现场施工实际情况，对大跨度无横撑 2．8％纵坡坡段上，按使用要求分为u型开 口框架 深基坑支护的设计与施工技术进行探讨。 和闭合箱型框架 2种型式，闭合箱型框架位于碧 桂路南国路平交口下方。根据主体工程