汽车空调第二章.pptVIP

二、性能计算方法 ● 风量的计算 测得以上数值后，通过查焓湿图，得到以下数值： 1．蒸发器入口的空气焓值h1(kJ/kg) 2．蒸发器出口的空气焓值h2(kJ/kg) 3．蒸发器入口的空气绝对湿度x1(kg/kg’ ) 4．蒸发器出口的绝对湿度x2(kg/kg’ ) 5．蒸发器入口的空气比容v 二、性能计算方法 ● 风量的计算 通过使用以上数值，运用以下公式，就得到空调系统的风量及除湿量： 公式：1）循环风量 G(kg/h) G=g/v 2）每单位循环风量的焓Δh (kJ/kg) Δh=h1-h2 3）每单位循环风量的除湿量Δx(kg/kg’ ) Δx=x1-x2 4）除湿量q=(kg/h) q=Δx×G 三、经验估算方法 我们在实际选择汽车空调时,有时受条件的限制，或者要求不是很严格的情况下，也可采用经验估算的方法来得到所需空调系统的制冷量 。 具体有两种方法，即乘员估算法和车型估算法。 三、经验估算方法 此方法是根据汽车的额定乘员人数来确定空调的制冷量，也就是说，在知道汽车的额定乘员人数后，根据关系表，在乘员人数段中选择相应的每人制冷量值，再与乘员人数相乘，即得到汽车空调的制冷量。 制冷量 = 每人制冷量·乘员人数（W） ● 乘员估算法 三、经验估算方法 ● 乘员估算法 乘员人数与制冷量的关系 500 56～65 515 48～55 550 38～47 575 31～37 600 16～30 750 9～15 850 9人以下 每人制冷量 乘员人数 三、经验估算方法 ● 车型估算法 在选择汽车空调时，根据不同的车型，参考下面的数值，就可以估算出所需空调的制冷量。 轿车： 3~9.3 kW 货车：3.5~6 kW 微型客车： 7~10 kW 轻型客车：12~14 kW 中型客车：18~24 kW 大型客车：26~40 kW 2.2.2 减少汽车空调热负荷的途径 2.2.2 减少汽车空调热负荷的途径 1．选择合理的空调设计参数。 2.2.2 减少汽车空调热负荷的途径 1．选择合理的空调设计参数。 2．改善隔热结构，降低传热系数。 (1)在保证车身外壳的强度和刚度的前提下，尽量缩小车身骨架与外壳的接触面积；并在接触面上涂隔热胶。 (2)采用高热阻的隔热材料或加大隔热材料的厚度。 1．选择合理的空调设计参数。 2．改善隔热结构，降低传热系数。 (1)在保证车身外壳的强度和刚度的前提下，尽量缩小车身骨架与外壳的接触面积；并在接触面上涂隔热胶。 (2)采用高热阻的隔热材料或加大隔热材料的厚度。 2.2.2 减少汽车空调热负荷的途径 3．车身外表采用浅颜色和高光洁度。 4．采用防辐射玻璃材料和遮阳措施。 ● 采用反射玻璃，传入的热量可比普通玻璃减少86％，约占中型客车全部热负荷的(20～25)％，占轿车全部热负荷的(10～20)％。 1.保护带； 2.密封层； 3.粘合膜； 4.透明玻璃板； 5.尼龙反射薄膜；5-1.感应层； 5-2.金属分子镀层 ● 如上图所示，玻璃间所夹的尼龙热辐射反射薄膜厚为0.04mm，在如图中尼龙薄膜的一面经汽化渗镀多层物质。其中一层是具有热线反射性能的细粒金属分子镀层，并夹在两层透明的感应层中间，见放大图。隔热的尼龙薄膜可让太阳的可见光射入车内，但能反射红外光线。这种玻璃能降低车内前部坐椅头部的空间温度(3～5)℃，降低车内装饰表面温度10℃。 5．提高车辆的密封性。 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 * * 第二章 汽车空调的工作环境及热负荷 第二章 汽车空调的工作环境及热负荷 2.1 汽车空调的工作环境及车内外空气参数的计算取值 第二章 汽车空调的工作环境及热负荷 2.1 汽车空调的工作环境及车内外空气参数的计算取值 汽车空调就是要维持车室内的舒适环境，也即要让车室内保持一定温、湿度等空气参数。然而，在车内外热湿干扰量的作用下，使车室内温度和湿度不断发生变化，外部干扰来自车外环境温度的变化、太阳辐射和发动机等，内部干扰来自乘员人数的变化和设备等。汽车空调系统的功能就是不断平衡这些干扰量的作用，以维持车室内所要求的空气状态。 ● 由于汽车运行的地理位置、时间、工作状况都在不断改变，因此汽车空调的工作环境也是在不断变化着的。 ●