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汽车空调第五章第4节
* * 5.4 汽车空调运行特性 汽车空调制冷机性能与发动机的转速密切相连，主要受压缩机的转速影响。所以汽车空调性能曲线，横坐标不是蒸发温度，而是压缩机转速。 * * 蒸发温度是一个重要的运行参数。参照日本标准JISDI618规定，我国制定的汽车空调装置标准，规定为5℃、－1℃、－7℃、-12℃五个级别。在吸气压力、过冷度和冷凝温度三个参数不变时，测定蒸发器五个温度级别的汽车空调制冷量、压缩机功率与压缩机转速的关系，叫做汽车空调蒸发器特性。曲线叫做蒸发温度性能曲线，如图所示。 5.4 汽车空调运行特性 * * 5.4 汽车空调运行特性 * * 5.4 汽车空调运行特性 * * 结论： ⑴ 当冷凝温度和其他条件不变时，蒸发温度越低，汽车空调制冷量越小，耗功越大，制冷系数越小。所以，为了节能，蒸发温度不希望调整太低，一般以到达舒适范围的上限为好。 5.4 汽车空调运行特性 * * 结论： ⑵ 当蒸发温度和其他条件不变时，冷凝温度越高，汽车空调制冷量越小，耗功越大，制冷系数越小。所以，冷凝器安装位置很重要，与散热水箱不要太靠近，应留有足够的间隙，最好单独安装。 5.4 汽车空调运行特性 * * 结论： ⑶ 当其他条件不变时，节流前制冷剂的过冷度对汽车空调的性能影响特别大。过冷度越大，制冷量越大，而压缩机功耗几乎不变化。这样就提高了制冷机的制冷系数，提高其技术经济指标。所以不管是房间空调，还是汽车空调，增大过冷度是提高制冷机性能最有效的途径，也是最简单的方法。 5.4 汽车空调运行特性 * * 结论： ⑷ 当其他条件不变时，吸气压力越高，（说明吸气温度越高），蒸发器内的制冷剂汽化潜热利用率越高，提高空调的制冷量，但也增大了压缩机功耗。这点不难理解，压缩机压缩始态气体压力越高，所要消耗的功就越大。所以空调的制冷系数变化不大。 5.4 汽车空调运行特性 * * 结论： ⑷ 这种工况出现在车辆停在烈日下，车厢内温度很高，热力膨胀阀开到最大的时候。由于膨胀阀不能再开大，因此蒸发压力可视为不变，又环境气温一定，冷凝器不变，故冷凝温度与过冷度也大体不变。由于车内温度很高，制冷剂蒸气的过热度非常大，所以吸气温度很高，吸气压力增大。 5.4 汽车空调运行特性
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