抗滑桩施工方案16.docVIP

（精品资料） 板桥山隧道出口抗滑桩施工方案 1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 分项工程依据有： 《映秀至汶川高速公路两阶段施工图设计涉水工程及隧道文件》； 参考技术规范： 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG F60-2009）； 《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）； 《水泥细度检验方法》（GB 1345-91）； 《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ 053-1994）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-96）； 《焊接接头拉伸试验方法》（GB 2651-89）。 1.2编制原则 严格按照设计图纸和施工技术规范，采用先进、合理、经济可行的施工方案。 采用先进、配套的施工设备及技术，合理安排各资源，确保工程质量和工期。 合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 制定合理的环境保护措施，积极维护自然环境和生态环境，最大限度少占耕地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 2、工程概况 本合同段位于四川省汶川县境内，主线上大桥共长1465.8m/6座（分离式路基），82m/1座（整体式路基），互通内主线桥182m/2座（分离式路基）。下部结构为桩柱式桥墩，桥台为桩柱式、肋板式桥台、桩基础和重力式台、扩大基础。上部结构简支桥面连续结构，桥梁结构为25m、30mT梁为主。 2.1工程数量 板桥山出口共有抗滑桩14根共长280米，挡土板54块。C30砼1761m3，C20砼67.5m3，R235钢筋6177Kg，HHB335钢筋145654.98Kg。 2.2地形地貌 本工程位于龙门山及其向成都平原过渡地带，东部四川盆地边缘地形平坦开阔，高程一般小于750m。西北为高（中）低山地形，陡缓相间，多呈单面山地形。岷江及其支流多为“V”型狭谷，山高坡陡，仅局部河流凸岸和斜坡凸岸覆盖第四系松散堆积物时，地形较为平缓。路线跨越的沟床纵坡陡，多属长年流水沟，雨季沟内流量较大，旱季流量较小。 2.3气象与水文情况 本工程线路经过区属川西高原气候区和川东盆地亚热带气候区，多年平均气温13.5～13.9℃，元月份平均气温最低2.3℃，七月份平均气温最高25.4℃。丰水期为6～9月，最大流量1146m3/s，枯水期十二月至翌年三月，最小流量123.74m3/s。 3、材料、设备到位情况 3.1现场负责人及施工人员配置 现场施工负责人：龚世伟 现场技术负责人：黄文武 现场安全负责人：蔡玉明 现场质量负责人：赵国军 现场试验负责人：黄伟斌 现场测量负责人：张元飞 施工人员配置情况见表3-1。 表3-1 板桥山隧道出口抗滑桩施工人员配置 工序 挖孔 钢筋制作 与安装 模板 安装 桩身砼 浇筑 挡土板 预制 挡土板 安装 备注 工种 技术员 2人 2人 2人 2人 2人 2人 技工 7人 4人 4人 4人 2人 2人 普工 28人 8人 10人 8人 6人 6人 合计 37人 14人 16人 14人 10人 10人 3.2材料检验和准备 各种材料进场前，在监理工程师的见证下进行取样试验，不合格材料不得进场使用。 砂石骨料均采用附近料场的机制骨料。砂石骨料、水泥、钢筋等材料进场前先抽取样品送工地试验室检测，合格后才能成批进场。 本工程由我部隧道施工队抗滑桩施工班组进行施工，砼拌制在我部拌合站集中拌合，采用混凝土运输车运至现场。 3.2.1试验检查项目、频率和方法 （1）粗骨料：抽检一次，作筛分、含泥量、针片状含量、压碎值试验； （2）细骨料：抽检一次，作筛分、含泥量试验； （3）水泥：按批号抽检一次，检验胶砂强度和安定性； （4）钢筋：抽检一次，取3组试样，分别用于拉伸试验、冷弯试验、可焊性试验。 （5）砼强度：以标准养生28天龄期的试件为准。坍落度每工作班至少抽样试验2次；砼试件在仓号内随机制取，每浇筑一次至少取试件3组。 （6）用全站仪每桩检查桩位偏位。 （7）用测绳每桩测量孔深。 （8）用探孔器每桩测量断面尺寸。 （9）用水准仪测量每桩钢筋骨架顶面高程，反算出钢筋骨架底面高程。 3.3施工机械设备 本分项工程所用机械设备到位情况如表3-2。 表3-2 板桥山隧道出口抗滑桩设备到位情况汇总表 名 称 规格、型号 单 位 数 量 备注 砼罐车 6m3 台 3 砼运输 装载机 LG50 台 1 拌合站上料 挖掘机 1.1m3 台 1 出渣 自卸汽车 15T 台 2 出渣 汽车吊 长江-25