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学兔兔 2014年第3期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第132期 文章编号：1671—7619(2014)03—0062—03 基坑失稳及加固措施技术分析 李 磊 (广东省南粤交通投资建设有限公司，广州 510101) 摘要：基坑在支护完成后放置过程中，会出现局部变形过大和失稳现象。为解决变形和失稳问题分别采取了处 理措施。经处理后变形过大的区段得到了有效控制，基坑顺利完成了后续施工。 关键词：基坑；失稳，土钉；锚索 中图分类号：U443．17 文献标识码：B O 概述 局部砾砂层设置搅拌桩止水帷幕。基坑变形较大 某基坑深3．5～11．4m，根据基坑的深度和各 区段支护如图1和图2。 个区段情况采用土钉墙和复合土钉墙支护型式， r 图1 变形较大区段支护剖面图 图2 失稳区段支护剖面图 1 工程地质 布，桔黄、灰白色，湿，稍密，干强度、韧性低，切面 场地地层岩性自上而下为第四系人工杂填土 粗糙。强风化泥岩、砂质泥岩层，出露灰白、浅灰、 (Q )、沼泽沉积层(Q )，第四系河流冲洪积 深灰色，稍湿、属半成岩，强风化，为极软岩，泥质 (Q +p1)层，第四系残积土(Q )层，下伏基岩为下 结构、中厚层状构造，裂隙发育，局部夹有中风化 第三系北湖组(E b)。其中：人工杂填土，杂色， 泥岩碎块，以及泥岩和粉砂质泥岩相互产出，呈层 以灰色为主，干～稍湿，松散状态，主要由建筑垃 状，遇水易软化，暴晒后易开裂。中风化泥岩、砂 圾和粘性土组成，属新近堆填土，为高压缩性土， 质泥岩，灰白、浅灰、深灰色，稍湿、属半成岩，中风 局部含有植物根系或混凝土板块。淤泥层场地分 化，为极软岩，第三系湖湘沉积层，泥质结构，中厚 布较少，且该层土较薄，对工程影响较小。砾砂、 层状构造，泥岩和粉砂质泥岩互层，遇水易软化， 粉细砂层场地分布较少。粘性土层，场地均有分 暴晒后易开裂。 表1 主要岩土层力学参数值 作者简介：李磊(1982．08一)，男，汉族，籍贯河南，工程师，主要从事公路工程建设施工管理工作。E．mail：lile126．COrn． · 62· 学兔兔 2014年第3期 李 磊 基坑失稳及加固措施技术分析 总第132期 2 施工中出现的问题及原因分析 (4)基坑完成后放置时间过长。本基坑施工 2．1 施工中出现的问题 完成后建设单位还未完成基础工程招标工作，造成 施工过程中，局部区段变形发展较快，于土钉 后续工艺不能及时衔接。 末端处出现了裂缝，在基坑开挖至坑底后基础还未 (5)基坑施工至坑底未能预留一定厚度的土 进行施工期间出现了局部坡角外移和坍塌现象。 层，以防止坑底土层被软化。 (6)坑底排水、抽水不及时，造成大面积泡脚 现象。坡脚泡脚后，泥