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张建军：某箱梁桥墩横向裂缝有限元分析 37 某箱梁桥墩横 向裂缝有限元分析 张建军 (华南理工大学， 广州 510640) 【摘 要】 利用有限元软件ANSYS建立了箱梁桥的空间有限元模型，分别采用Solid65单元与Link8单元来 模拟混凝土与钢筋 ，取得较好的计算效果。计算分析中考虑了交通荷载、配筋率、桥墩约束情况等不同因素，以跨 中竖向位移、墩底拉应力为主要评价指标 ，揭示箱梁桥的动力响应特征。分析认为：箱梁桥的动力响应对交通荷 载的大小较为敏感；桥墩的配筋率对其横向裂缝影响不明显；桥墩的约束情况对跨中的位移以及桥墩的内侧拉应 力影响比较大。从分析结果看，应该控制交通量，加强桥墩约束。提出了该桥的加固方案。 【关键词】 箱梁桥；有限元；桥墩；裂缝；应力 【中图分类号】 TU311．41 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)1l一0037—03 箱梁桥的箱梁腹板裂缝 比较普遍 ，也 比较受关 全桥单元模型见图1。荷载考虑 自重 +车辆荷载，用 注，此类病害处理的技术也 比较成熟。而桥墩底部的 ANSYS的APDL语言程序实现了行车荷载在桥面纵 横向裂缝关注的比较少，此类病害较多是由于设计时 向以一定速度进行匀速运动。 考虑的因素不够而造成的，所 以处理起来也 比较麻 烦。本文通过工程实例分析了箱梁桥墩的受力情况， 指出桥墩出现横向裂缝的原因并提出加固方案。 1 桥梁工程概况 某跨河桥，上部结构采用预应力箱梁 ，单箱截面， 桥面净宽 10m，主跨跨度 50m，桥墩采用薄壁矩形桥 墩，采用桩基础。设计荷载为汽车超 一20，挂一120。 该桥竣工运营后不久，经桥检发现，主桥桥墩底 圉1 全桥三维实体有限元模型 部内侧出现多条横向裂缝，且有发展趋势，最长的一 条有 1．6m，最大宽度0．15mm，裂缝分布在墩底内侧。 3 有限元计算结果及分析 虽然裂缝宽度满足小于0．2mm的规定，但由于裂缝存 如图2所示，空间有限元的计算结果表明：在箱梁 在，使钢筋 比较容易锈蚀，这就降低了钢筋混凝土的 强大的竖向与水平荷载作用下，桥墩内侧底部出现较 耐久性，并且跨中箱梁底部也出现横 向微裂缝。由于 大的拉应力，计算的拉应力为 1．19MPa。在实际工程 桥墩及箱梁裂缝所处位置及分布有很强的规律性 ，因 中还应该考虑混凝土硬化过程所产生的温度应力和 此有必要对其产生的原因进行分析并加固。 混凝土失水收缩引起 的应力 ，车辆荷载震动也会使得 2 有限元模型的建立 混凝土在疲劳条件下抗拉强度的降低 ，这使得混凝土 采用大型通用有限元程序 ANSYS进行分析。计算 的拉应变接近真实极限拉应变，就可能产生裂缝，有 模型采用跨径50m的预应力混凝土箱梁。全桥的混凝 限元计算结果跟现场裂缝调查结果基本吻合。 土均采用Solid65单元 ，钢筋采用Link8单元。对模型的 不同区域，采用不同单元大小的划分。材料特性：箱梁 混凝土为 CA0，弹性模量 E=3．3X10 Pa，密度为 2500kg／m ，泊松比为0．2，设计抗拉强度取2．14MPa； 桥墩混凝土为C25，弹性模量E=2．8×10Pa，密度为 2500kg／m ，泊松比为0．2，设计抗拉强度取 1．38MPa。 箱梁单元是先建立截面，再对截面进行网格划分 ，然 后沿着曲线拉成体单元，沿行车方 向的单元长度为 图2 全桥主应力云图 lm，桥墩的单元采用6面体单元，单元尺寸为 lm。桥 墩边界条件为下部承台固结。箱梁模型的弹性模量