某高速公路H、L匝道沉降事故处理分析.pdfVIP

维普资讯 第lO期 广东土木与建筑 No．10 2帅5年lO月 GUANGDONGARCHIIECTURE CIVILENGINEERING 0CT2Oo5 某高速公路H、L匝道沉降事故处理分析 宋攀登 · 沈建华 (1、广东虎 门技术咨询有限公司 广州510630；2、广东省水利水电科学研究院 广州510610) 摘 要 ：通过对某高速公路 H、L匝道处桩基础沉降事故进行分析与计算，提 出一套切实可行的分析与处理方法 ， 为类似工程事故处理提供参考。 关键词 ：匝道 ；沉降事故；负摩擦力；地基强度 ；旋喷桩 式中： 为附加应力系数 ；P为填土荷载引起的应 1 概述 力 ；h、E分别为各压缩层的厚度和变形模量。 以L匝道 6桥台为例进行分析 ，由式(1)可得该 某高速公路场地为丘陵地貌单元 。其上部构造 桥台处承台附近地面沉降s=92mm (具体计算过程 采用 了整体刚度大，抗扭性能好的现浇箱梁结构，跨 从略)，并获得 附近地面的填土高程～时间～沉降关 度约 20～30m．道桥平面分别位于平面曲线半径尺= 系曲线 (略)；承台下桩顶实测沉降～时间关系如图 l 160．120m的圆曲线上 ：桥墩采用 圆形单 、双柱墩和 所示 ．可知直至2003年 4月初实测沉降为 62mm。 薄壁墩 ，钻孔灌注桩基础 ，桩径 1．0～1．5m。其中，H匝 根据 图 1可知，由填土引起的 L一 桥台处的承 道桥台 1000桩和桥墩 1200桩单桩承载力设计 台附近地面沉降要大于 L一6桥 台处承 台下桩顶 的 值分别为 1650，2950kN；L匝道桥台 1200桩和桥 实测沉降．因此承台周边填土将会对承 台引起负摩 墩 1500桩单桩承载力设计值分别为 1600，3250kN。 擦力 ，另外桩边土也会对部分桩身 (中性点 以上)有 在桥面主体结构施工完毕 ，部分 区域回填土施_[后 ， 较大一部分的负摩擦力 。 发现 H、L匝道桥 台及桥墩处产生较大沉 降，最大值 2．2 中性点深度的确定方法 约9cm。 所谓 中性点是指桩身某一特定处 的一点，桩身 本文对该高速公路 H、L匝道桥台及桥墩处较 下沉量与土体下沉量相 比，在该点以上较小而在该 大沉降的原因进行分析。并提出具体加固处理方案。 点以下则较大 ，该点处桩土相对位移和摩擦力均为 零0’．如图2所示 。 2 桩基础沉降的原因分析 对于本工程 。由于桩顶沉降为已知(已测)，另外 根据文献 2『]可知桩顶沉 降可认为是 由桩身混凝土 2．1 填土引起的桥 台附近地面沉降计算 压缩 、桩底岩土变形和桩底沉渣压缩等组成 ，由于桩 由于填土厚度较大 ，尤其是桥 台处可能会引起 身混凝土压缩较小 ，一般仅 1～2ram，相对桩顶沉降 附近地面下的土体发生下沉 ，其附近地面下 的土体 来说可忽略不计 ，因此桩土相对位移为零处(即中性 在填土荷载作用下的沉降量s 可按下式计算 ： 点)可认为是在桩周某点下土体沉降与桩顶沉降(忽 s=P∑(hia)／E (1) 略桩身混凝土压缩)相等处 。因此 。我们只要用式(1) 计算出地面下某点下土体分别在填土荷载作用下和 ＼