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港珠澳大桥深水区非通航孔桥钢箱梁架设线形分析
学兔兔
桥梁建设 2016年第46卷第1期(总第236期)
1O6 Bridge Construction，Vo1．46，No．1，2016(Totally No．236)
文章编号：1003—4722(2016)01—0106—05
港珠澳大桥深水区非通航孑L桥钢箱梁架设线形分析
梅晓亮 ，张志强
(1．长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室，陕西西安710064；
2．广东省交通运输厅，广东广州510101)
摘 要：港珠澳大桥深水区非通航孔桥变截面连续钢箱梁桥跨度为(11O+150+110)m，该桥
主梁为单箱双室薄壁钢箱梁，采用大节段吊装施工，划分为152．6，64，151．15 m三大段。为了实
现大节段钢箱梁顺利合龙，采用MIDAS Civil有限元软件建立全桥空间梁单元模型，对该桥钢箱梁
无应力制造线形、大节段安装线形、支座预偏量、大节段临时匹配时的梁端转角等进行精确的计算
分析。结果表明：主梁的预拱度最大值位于中跨跨中区域，为520 mm，边跨预拱度最大值为100
mm；64 m大节段钢箱梁与相邻的152．6 m和151．15 m大节段钢箱梁的梁端转角均为0．022 2。，
对应的顶板配切量分别为0．9 mm、0．8 mm；在大节段钢箱梁吊装前，支座均向远离纵向固定支座
的方向预偏，3个活动支座的预偏量分别为 15．5，18．8，31．7 mm。
关键词：跨海桥梁；连续梁桥；钢箱梁；大节段；制造；吊装；有限元法；线形
中图分类号：U448．215；U445．4 文献标志码：A
Analysis of Installation Geometric Shapes of Steel Box
Girder of Non。_Navigable Span Bridge of Hong Kong—·
Zhuhai·_Macao Bridge over Deep Water Area
MEI Xiao—liang 一．ZHANGZhi—qiang
(1．Key Laboratory of Old Bridge Detection Reinforcement Technology of Ministry
of Transport，Chang an University，Xi an 710064，China；2．Department of
Transport，Guangdong Province；Guangzhou 5 1 0 1 0 1，China)
Abstract：The span arrangement of the variable section continuous steel box girder bridge of
the non—‘navigable span bridge of the Hong Kong——Zhuhai——Macao Bridge over the deep water area is
(110+15O+110)m．The main girder of the bridge is the double—cell and single—box thin—wall steel
box girder that is lifted and installed in large blocks in three blocks of 152．6，64 and 151．15 m．To
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