整体式桥梁钢梁-桥台连接性能研究.pdfVIP

学兔兔 总第7期 整体式桥梁钢梁一桥台连接性能研究 47 整体式桥梁钢梁一桥台连接性能研究 编译 陈 雷 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034) 摘 要：为提高整体式桥梁的刚度特性、负载能力和抗 尺试件进行荷载试验，以证实新型连接的性能。 裂能力，设计一种新型钢梁一桥台连接方式，将剪力钉和 PBL剪力连接件应用到钢梁一桥台既有连接方式上。为证 实并评价新型钢梁一桥台连接的性能，制作既有连接和新型 2 钢梁一桥台连接处的行为 连接的试件进行荷载试验，并对试件的钢一混组合连接上的 整体式桥梁的钢梁一桥台连接最初失效模式可 接触作用进行非线性结构分析。荷载试验结果表明，在设计 能为剪切失效或承压破坏，最终失效条件似乎介于 和屈服荷载作用下，所有的既有连接和新型连接都表现出足 剪切失效和承压破坏之问。整体式桥梁钢梁一桥台 够的刚度和抗裂能力，适合用作整体式桥梁的钢梁一桥台连 接；荷载～位移曲线、裂缝开展行为和荷载～应变曲线证实 连接处除了应考虑剪力效应外还应考虑支承力效 新型连接比既有连接性能更优异。综合得出，新型连接提高 应。Mattock和Gaafar(1979)建议采用式(1)计算 了整体式桥梁的刚度特性、负载能力和抗裂能力，可以解决 混凝土单元中埋入的钢构件的支承强度，如整体式 并恰当地控制整体式桥梁的耐久性和适用性问题。 桥梁的钢粱一桥台连接(图1)。 关键词：整体式桥梁；钢梁一桥台连接；剪力连接件；荷 — fbflll ( ) (1) 载试验；刚度特性；负载能力；抗裂能力 式中，^ 为混凝土的承压应力，fb一4．5~／ (￡ ／b) ∞； 为与混凝土中性轴到等效矩形压应力 1 前 言 块高度相关的系数；t 为混凝土构件的宽度；b为埋 整体式桥梁没有伸缩缝，具有显著的经济性、施 入钢构件的宽度；f 为混凝土的抗压强度；以和z 工性和适用性。整体式桥台比～般桥台短、窄，称为 分别为连接面到荷载作用点和埋人钢构件的长度 直式桥台。在桥梁服役期间，每个结构构件承担由 (图1)。 恒载、活载和温度荷载产生的水平变形和旋转变形； 桩基础和桥台填土吸收水平和旋转变形。因此，为 了获得这些行为特性，规定了整体式桥梁每个连接 部分的整体特性或刚度特性。但关于整体式桥梁的 梁一桥台连接的设计和施工细节的标准不完善，大 多整体式桥梁的钢梁一桥台连接桥台中仅部分钢筋 伸进钢梁腹板的孔中，且多数连接处没有安装加劲 肋或剪力连接件。整体式桥梁钢梁一桥台连接为组 合结构，在运营荷载条件下连接处应抵抗多种类型 的截面内力，并且在运营期间应具有足够的抗裂能 力和刚度特性以抵抗混凝土开裂。 肆I卜— 本文介绍几种改善了截面抗力的钢梁一桥台连 接方式。为了改善抗裂能力、负载能力和刚度特性， 钢梁一桥台连接处设置了螺旋