直桥和弯桥受力计算对比分析.pdf

学兔兔 2016 年第 1期 西南公路 直桥和弯桥受力计算对比分析 王　燕　孙东生 （河南省交通规划设计研究院股份有限公司　河南郑州　 450052 ） 【摘　要】为比较弯桥与直桥的设计差异，根据弯桥承受弯 - 扭耦合作用的受力特点，分别建立两组有 限元计算模型，通过对比分析计算结果可知，弯桥在外力作用下支反力外侧大于内侧，预应力作用下较为突 出。自重作用下扭矩内力表现为边跨梁端大于中跨梁端，桥台处最大。预应力作用下扭矩内力表现为中跨梁 端大于边跨梁端。抗裂应力内外侧差异较大，外侧比内侧更为不利，分析了差异产生的原因，并根据计算结 果和工程设计经验提出了设计构造措施。 【关键词】弯桥；弯 - 扭耦合；支反力；抗裂应力 【中图分类号】U441 【文献标识码】 A 型，对比分析计算结果，以期对弯桥的计算和设计 0 　引　言 提供参考。 弯桥在现代化的公路互通式立交及城市道路立 1　弯桥受力特点 [1][2] 交中的应用数量逐年增加，由于其对路线较强的适 应性，外观优美，应用已十分普遍。弯桥与直线桥 （ 1）弯桥在外荷载的作用下会同时产生弯矩 在计算模型和设计中存在较大的差异，直桥在主梁 和扭矩，并且互相影响。使梁截面处于弯扭共同作 自重和预应力钢束作用下，由于荷载是对称的，对 用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大 主梁并不产生扭矩和扭转变形。但是在弯桥中，二 得多。 者作用所产生的扭矩和扭转变形是不容忽视的，预 （ 2 ）弯桥在外荷载的作用下，还会出现横向 应力钢束径向力产生的扭转作用相当大。在大曲 弯矩。 率、较大跨径的弯桥中，主梁组合最大扭矩值有时 （ 3）由于弯 - 扭耦合，弯桥的变形比同样跨径 可达纵向最大弯矩值的 50％以上。另外，汽车荷载 直线桥要大，而且曲率半径越小、桥越宽，这一趋 的偏心布置及离心力，也会造成弯桥向外偏转并增 势越明显。 加主梁扭矩内力和扭转变形。 （ 4 ）弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线 实际弯桥设计中通常用直桥或折线桥来代替弯桥 外侧变大、内侧变小的倾向，内侧甚至可能产生负 的计算，这样势必会削弱弯-扭耦合作用对弯桥的受 反力。 力影响，计算结果具有一定的近似性，精度不高，对 （ 5）因内、外侧反力的不同，使各墩柱所受 于大半径弯桥可以控制在工程所需的精度范围内，但 竖向力出现较大差异。下部结构除了承受移动荷载 对小半径宽弯桥，差异性影响较为明显，甚至会得到 制动力、温度力、地震力等外，还承受离心力产生 错误的计算结果，威胁到结构的安全性。 的径向力等。 本文对同跨径的直、弯桥分别建立有限元模 根据以上受力特点，对于弯桥结构设计中，应 【收稿日期】2015-11-20 【作者简介】王燕（1974-），女，河南郑州人，大学本科，高级工程师，主要从事桥梁设计科研工作。