赣江公路大桥主缆架设线形控制技术.pdfVIP

学兔兔 公路交通技术 2010年10月 第5期 Technology of Highway and Transport Oct．2010 No．5 赣江公路大桥主缆架设线形控制技术 田军伟，靳国胜 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：以赣江公路大桥主缆架设过程为背景，介绍悬索桥在主缆架设过程中基准索股和一般索股的调整过程和控 制方法，供桥梁施工技术人员参考。 关键词：主缆；施工监控；基准索股 文章编号：1009—6477(2010)05—0058—04 中图分类号：U448．25 文献标识码：B Alignment Control Techniques for Erection of Main Cable in Ganjiang Highway Bridge TIAN Junwei，JIN Guosheng 悬索桥是一种以缆索为主要承重构件的柔性桥 随后施工阶段的影响。 梁，主缆线形对全桥的几何形状和受力情况具有决 1．1 架设主缆前应确定的结构参数 定性影响，施工中必须保证主缆线形的准确。因 架设主缆前应确定如下结构参数： 此，主缆线形控制准确至关重要，它能保证悬索桥 1)散索鞍、主索鞍的结构尺寸； 在施工过程中的安全以及成桥状态时结构线形与内 2)主塔抗弯、抗剪刚度及容重等； 力满足设计要求。 3)索股的弹性模量、容重及线膨胀系数。 赣江公路大桥为主跨 140 m+408 Ill+140 1TI 1．2 架设主缆前的状态参数 的单跨钢箱梁悬索桥，矢跨比为1／10，中跨垂度 进行状态参数观测时，应选择在温度相对稳定 为40．8 m(图1 o全桥2根主缆中心距为30．4 1TI，每 的时问段内进行如下状态参数的观测： 根37股。主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)，每 1)主塔塔顶标高和纵向水平偏位测定； 股含127根镀锌高强钢丝，钢丝强度为1 670 MPa， 2)散索鞍顶面标高及初始倾角测定； 钢丝直径为5．3 mill，全桥共9 398丝。索股锚头 3)散索鞍中心至主塔中心及锚固点之间的距 采用套筒式热铸锚。 离测量； 4)主鞍座在塔顶的纵向预偏量测定； 1 初始参数测量 5)2主塔中心之间的距离(跨径)； 主缆架设阶段是悬索桥施工的一个关键阶段， 6)猫道线形。 必须进行严格控制，以确保主缆的线形达到设计 值。在施工过程中，由于施工条件的非理想化，会 2 主缆架设计算 使结构不可避免地存在一定的误差，这些误差的合 根据前述收集的实际参数，以大桥成桥线形为 成效应将直接呈现在结构施工阶段状态上，从而给 目标，通过倒拆迭代计算出主缆空缆线形；然后根 主缆初始安装位置的计算带来影响，因此，必须量 据基准索股到主缆中心的距离，得到基准索股控制 测当前阶段结构施工后的初始参数，以便分析其对 点的标高(中跨126．459 6 m，边跨132．891 m)。 单