辅助墩对多塔斜拉桥力学行为的影响.pdfVIP

学兔兔 36 世界桥梁 2010 年第 3 期 辅 助 墩 对 多 塔 斜 拉 桥 力 学 行 为 的 影 响 1, 2 1 1 喻 梅 , 李 乔 , 廖海黎 ( 1. 西南交通大学土木工程学院, 四川 成都 610031; 2. 重庆交通大学, 重庆 400074) 摘 要: 为改善多塔斜拉桥受力性能, 在边跨设置辅助墩, 采用有限元法分析辅助墩对多塔斜拉桥力学行为的 影响 , 讨论辅助墩对不同结构布置的四塔斜拉桥的静力行为的影响。结果表明, 设置边跨辅助墩能在一定程度上 降低多塔斜拉桥的塔顶水平位移、跨中挠度、跨中弯矩和塔根弯矩, 对提高结构刚度有一定效果; 对已采取其它加 劲措施的四塔斜拉桥, 设置边跨辅助墩有利于进一步提高结构整体刚度。 关键词: 多塔斜拉桥; 辅助墩; 位移; 内力; 有限元法 中图分类号: U448. 27; U443. 22 文献标志码: A 文章编号: 1671- 7767( 2010) 03- 0036- 04 1 引 言 有计算图式均为运营阶段的结构体系。采用 BSAS 多塔斜拉桥是指具有 3 个及以上桥塔的斜拉 桥梁分析软件进行结构整体分析, 建立平面杆系有 桥。众所周知, 在荷载作用下, 两塔斜拉桥的桥塔由 限元模型, 按 Ernst 公式修正索的垂度对结构的影 于有边锚索固定, 其水平位移得以有效控制; 而多塔 响。在结构离散中, 用带刚臂单元模拟拉索锚固点 斜拉桥的中间塔却因无边锚索固定, 其中间塔的水 与主梁节点间的不重合。施加于各模型上的活载为 平位移将加大, 从而使梁的挠度增大, 因此, 确保结 汽- 超 20, 计算各模型的荷载效应时, 按所分析的 构整体刚度是多塔斜拉桥设计中的关键环节[ 1] 。 物理量的最不利荷载位置在各模型上布置荷载。 为改善斜拉桥的力学性能, 常在两塔斜拉桥的 为分析辅助墩对两塔、三塔、四塔斜拉桥静力行 边跨设置辅助墩。对两塔斜拉桥而言, 加设辅助墩 为的影响, 并讨论汽- 超 20 作用下各模型在无辅助 后, 当中跨受载时, 由于边跨墩间桥跨距离的缩小大 墩、有 2 个辅助墩( 对称布置) 、有 4 个辅助墩( 对称 大降低了边跨上挠的程度, 使边跨中的拉索均有类 布置) 3 种情形下的力学行为, 建立了主跨跨径同为 似于边锚索的作用, 从而减小了桥塔向主跨方向的 398 m 的两塔、三塔、四塔斜拉桥模型( 见图 1) 。图 1 中只示出了模型2A 的辅助墩位置, 模型2B 、模型 位移, 主跨的下挠也因此而降低; 当边跨受载时, 绝 大部分荷载均直接传入了桥墩中, 而对拉索系统的 影响并不显著, 桥塔、主跨中的变形和内力均因此而 得以改善。本文采用有限元法分析了辅助墩对两 塔、三塔、四塔斜拉桥的静力行为的影响, 并研究了 辅助墩对不同结构布置的四塔斜拉桥的静力行为 影响。 2 有限元模型的建立 本文分析的各桥式均为墩塔固结、塔梁分离的 漂浮体系预应力混凝土斜拉桥。在静力分析中, 活 载是成桥后作用于结构上的主要荷载。当斜拉桥的 结构体系、材料、尺寸一定后, 可以通过调整索力来 改变结构的恒载内力和变形状态。而在成桥后, 斜 拉桥的活载内力与变形却不可调整。因此, 本文主 要讨论多塔斜拉桥在活载作用下的力学行为, 即所 图 1 两塔、三塔、四塔斜拉桥的辅助墩布置模型 收稿日期: 2009- 11- 18 作者简介: 喻 梅( 1968- ) , 女, 讲师, 1990 年毕业于重庆交通大学桥梁与结构工程系桥梁